Ogni cinque anni, la TU Dresden analizza la ripartizione modale in Germania, ovvero la percentuale di popolazione che utilizza diversi modi di trasporto per i propri spostamenti. Nell'ambito di questo studio, è stata commissionata e realizzata un'indagine dettagliata per Wiesbaden.

Il cambiamento più importante rispetto al precedente sondaggio del 2018 è rappresentato dal significativo aumento del traffico pedonale tra la popolazione di Wiesbaden, con una contemporanea diminuzione del traffico automobilistico. La quota di traffico pedonale è aumentata dal 27,9% al 33,5% - un terzo di tutti gli spostamenti effettuati dalla popolazione di Wiesbaden avviene quindi a piedi.

La quota di spostamenti in bicicletta è aumentata di 1,9 punti percentuali rispetto al 2018. Mentre la quota per le brevi distanze inferiori a 3 chilometri è rimasta stabile, è aumentata significativamente per le distanze medie e lunghe. La quota di utilizzo della bicicletta è più che raddoppiata per le distanze superiori ai 5 chilometri. Uno dei motori di questo sviluppo è anche l'uso crescente di biciclette elettriche: una bicicletta su cinque a Wiesbaden è ora a pedalata assistita. La bicicletta sta diventando sempre più importante come mezzo di trasporto quotidiano per gli spostamenti verso il lavoro: la quota è passata dal 7% degli spostamenti (2013) al 10% (2018) e al 13% attuale.

I dati mostrano che gli spostamenti a piedi e in bicicletta sono sempre più complementari: Mentre gli spostamenti a piedi sono riusciti ad aumentare il loro dominio sui percorsi inferiori a un chilometro (dal 75% all'80%), la quota di spostamenti in bicicletta su tutti i percorsi superiori a 3 chilometri è quasi raddoppiata.

La quota del trasporto pubblico locale è rimasta pressoché stabile, nonostante i disagi causati dal ponte danneggiato della Salzbachtal e gli orari ridotti dell'ESWE al momento dell'indagine. L'aumento della percentuale di persone che lavorano da casa negli ultimi cinque anni - il 21% degli intervistati lavorava da casa il giorno dell'indagine - ha avuto un effetto frenante sulla domanda di viaggi in autobus e in treno. Ciò è stato compensato dall'introduzione del Deutschlandticket, che è stato disponibile per due terzi del periodo in esame.

"La presenza di molte auto sulle nostre strade è un peso per tutti: per i residenti, ma anche per tutti coloro che dipendono dalle auto. Il fatto che i cittadini di Wiesbaden viaggino ora in misura significativamente minore in auto rispetto a cinque anni fa è un segnale positivo". Dopo l'ultimo studio TomTom, che ha rilevato un significativo aumento dei tempi di percorrenza di oltre un minuto ogni dieci chilometri a Wiesbaden, i nuovi dati sulla ripartizione modale sono la seconda buona notizia in un breve lasso di tempo. Tuttavia, il traffico di attraversamento dal Taunus rimane un problema, che vorremmo spostare gradualmente dal centro all'esterno con varie misure", afferma Kowol. Kowol vede il grande balzo del traffico pedonale come una conferma delle attività della città per promuovere il traffico pedonale, ad esempio attraverso nuovi attraversamenti stradali senza barriere e le nuove zone pedonali Mühlgasse, Wellritzstraße e Gerichtsstraße. "Il fatto che l'uso della bicicletta sia aumentato, in particolare per gli spostamenti più lunghi e per andare al lavoro, ci spinge a collegare sempre più le periferie e le città vicine con nuove infrastrutture ciclabili. L'e-bike sta per diventare un vero e proprio game changer".

Conclusioni e prospettive: Gli spostamenti a piedi sono il grande vincitore dell'ultimo studio sui trasporti. Questo risultato conferma la strategia della città di rendere disponibile più spazio per gli spostamenti a piedi: Ciò include la conversione senza barriere di incroci (ad esempio Klarenthaler Straße), aree di sosta più ampie presso due dei semafori più importanti (di fronte alla stazione ferroviaria principale e a Schwalbacher Straße/Bleichstraße) e la creazione di nuove zone pedonali in Wellritzstraße, Gerichtsstraße, Mühlgasse e a Schiersteiner Hafen.

Lo studio evidenzia due grandi potenzialità per modificare la scelta dei mezzi di trasporto: Da un lato, ogni giorno vengono effettuati circa 37.000 viaggi in auto per brevi distanze fino a 1 chilometro; fino a 3 chilometri, la cifra raggiunge i 150.000 viaggi in auto al giorno.

D'altra parte, il 34% degli spostamenti verso l'asilo, la scuola o la formazione avviene con mezzi privati a motore (trasporto privato a motore, guida autonoma o come bambino in un cosiddetto "parent taxi"). Solo il 24% utilizza il trasporto pubblico e solo il 9% va in bicicletta. In questo caso, la città può creare incentivi per passare a un'altra modalità di trasporto.

Metodologia: L'indagine sui trasporti "Mobilità nelle città" è stata introdotta nel 1972 come "Sistema di indagini rappresentative sui trasporti (SrV)" e serve a determinare le caratteristiche di mobilità della popolazione urbana residente. Ogni cinque anni, l'Università Tecnica di Dresda raccoglie importanti dati di base per la pianificazione dei trasporti comunali e sulle tendenze della mobilità tra città e le loro condizioni al contorno, utilizzando ampi campioni. Per lo studio SrV 2023, pubblicato di recente, sono state intervistate oltre 280.000 persone in quasi 500 città tedesche tramite interviste telefoniche e sondaggi online tra gennaio 2023 e gennaio 2024. A Wiesbaden, un totale di 2.016 persone selezionate a caso sono state intervistate nell'ambito di un'indagine mirata coordinata dal Rhein-Main-Verkehrsverbund (RMV): i risultati sono sociologicamente rappresentativi della popolazione di Wiesbaden.

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