На всеки пет години Техническият университет в Дрезден проучва модалното разпределение в Германия, т.е. процента от населението, което използва различни видове транспорт за своите пътувания. Като част от това проучване беше поръчано и извършено подробно проучване за Висбаден.

Най-голямата промяна в сравнение с предишното проучване през 2018 г. може да се види в значителното увеличение на пешеходния трафик сред населението на Висбаден при едновременно намаляване на автомобилния трафик. Делът на пешеходния трафик е нараснал от 27,9 % на 33,5 % - следователно една трета от всички пътувания, извършвани от населението на Висбаден, са пешеходни.

Делът на велосипедния транспорт се е увеличил с 1,9 процентни пункта в сравнение с 2018 г. Докато делът за кратките разстояния до 3 км е останал стабилен, той се е увеличил значително за средните и дългите разстояния. Делът на велосипедния транспорт се е увеличил повече от два пъти за разстояния над 5 километра. Един от двигателите на това развитие е и все по-широкото използване на електронни велосипеди: един от всеки пет велосипеда във Висбаден вече е с електрическо задвижване. Велосипедът придобива все по-голямо значение като ежедневно транспортно средство за пътувания до работа: делът му се е увеличил от 7 % от пътуванията (2013 г.) до 10 % (2018 г.) и 13 % днес.

Данните показват, че ходенето пеша и карането на велосипед все повече се допълват: Докато ходенето пеша е успяло да увеличи доминиращата си роля по маршрутите с дължина под един километър (от 75 на 80 процента), делът на велосипедното движение по всички маршрути с дължина над 3 километра се е увеличил приблизително два пъти.

Делът на местния обществен транспорт остава почти стабилен, въпреки смущенията, причинени от повредения мост на Залцбахтал и намаленото разписание на ESWE по време на проучването. Нарастването на дела на хората, работещи от дома си през последните пет години - 21 % от респондентите са работили от дома си в деня на проучването - също е оказало потискащо въздействие върху търсенето на автобусни и железопътни пътувания. Това бе компенсирано от въвеждането на билета Deutschlandticket, който бе достъпен през две трети от разглеждания период.

"Многото автомобили по нашите пътища са в тежест на всички - на жителите, но и на всички, които разчитат на автомобилите. Фактът, че сега жителите на Висбаден пътуват значително по-малко с автомобил, отколкото преди пет години, е положителен знак. След последното проучване на TomTom, което установи значително удължаване на времето за пътуване с над една минута на десет километра във Висбаден, новите данни за разпределението на видовете транспорт са втората добра новина в кратък период от време. Въпреки това транзитният трафик от Таунус остава проблем, който бихме искали да изместим стъпка по стъпка от центъра към външната част с различни мерки", казва Коуол. Той вижда големия скок, който е направил пешеходният трафик, като потвърждение на дейностите на града за насърчаване на пешеходното движение, например чрез новите безбариерни пресичания и новите пешеходни зони Мюлгасе, Велрицщрасе и Герицщрасе. "Фактът, че използването на велосипеди се е увеличило, особено при по-дълги пътувания и при пътувания до работа, е стимул за нас да свързваме все повече предградията и съседните градове с нова велосипедна инфраструктура. Електронният велосипед е на път да се превърне в истинска промяна в играта."

Заключение и перспективи: Ходенето пеша е големият победител в настоящото транспортно проучване. Тази констатация потвърждава стратегията на града за предоставяне на повече пространство за ходене пеша: Това включва превръщането на кръстовища в безбариерни (напр. Klarenthaler Straße), по-широки зони за поставяне на светофари на две от най-важните кръстовища (пред централната жп гара и Schwalbacher Straße/Bleichstraße) и създаването на нови пешеходни зони на Wellritzstraße, Gerichtsstraße, Mühlgasse и на Schiersteiner Hafen.

Проучването показва два основни потенциала за промяна на избора на транспортни средства: От една страна, всеки ден около 37 000 пътувания се извършват с автомобил на кратки разстояния до 1 километър; на разстояние до 3 километра броят на пътуванията с автомобил достига 150 000 на ден.

От друга страна, 34 % от пътуванията до детска градина, училище или учебно заведение се осъществяват с частен моторизиран транспорт (моторизиран личен транспорт, шофиране самостоятелно или като дете в така нареченото "родителско такси"). Само 24% използват обществен транспорт и само 9% - велосипед. Тук градът може да създаде стимули за преминаване към друг вид транспорт.

Методология: Транспортното проучване "Мобилност в градовете" е въведено през 1972 г. като "Система за представителни транспортни проучвания (SrV)" и служи за определяне на характеристиките на мобилността на населението, живеещо в градовете. На всеки пет години Техническият университет в Дрезден събира важни основни данни за общинското транспортно планиране и за тенденциите в мобилността между градовете и техните гранични условия, като използва големи извадки. За наскоро публикуваното проучване SrV 2023 бяха анкетирани над 280 000 души в почти 500 града в Германия чрез телефонни интервюта и онлайн проучвания в периода януари 2023 г. - януари 2024 г. Във Висбаден бяха анкетирани общо 2 016 произволно избрани лица в рамките на фокус-проучване, координирано от Rhein-Main-Verkehrsverbund (RMV): резултатите са социологически представителни за населението на Висбаден.

+++