تقوم جامعة دريسدن التقنية كل خمس سنوات بدراسة استقصائية لتقسيم وسائط النقل في جميع أنحاء ألمانيا، أي النسبة المئوية للسكان الذين يستخدمون وسائط نقل مختلفة في رحلاتهم. وكجزء من هذه الدراسة، تم التكليف بإجراء مسح مفصل لفيسبادن.

يمكن ملاحظة التغيير الأكبر مقارنةً بالمسح السابق في عام 2018 في الزيادة الكبيرة في حركة المشاة بين سكان فيسبادن مع انخفاض متزامن في حركة السيارات. فقد ارتفعت حصة حركة المشاة من 27.9 في المائة إلى 33.5 في المائة - وبالتالي فإن ثلث جميع الرحلات التي يقوم بها سكان فيسبادن تتم سيراً على الأقدام.

وارتفعت نسبة ركوب الدراجات الهوائية بنسبة 1.9 نقطة مئوية مقارنة بعام 2018، وفي حين أن حصة المسافات القصيرة التي تقل عن 3 كيلومترات ظلت مستقرة، إلا أنها زادت بشكل ملحوظ للمسافات المتوسطة والطويلة. وقد زادت حصة نمط ركوب الدراجات بأكثر من الضعف للمسافات التي تزيد عن 5 كيلومترات. أحد محركات هذا التطور أيضًا هو الاستخدام المتزايد للدراجات الإلكترونية: واحدة من كل خمس دراجات في فيسبادن الآن تعمل بالكهرباء. وتزداد أهمية الدراجة الهوائية كوسيلة نقل يومية لرحلات الذهاب إلى العمل: فقد ارتفعت حصتها من 7 في المائة من الرحلات (2013) إلى 10 في المائة (2018) و13 في المائة اليوم.

تظهر الأرقام أن المشي وركوب الدراجات الهوائية يكملان بعضهما البعض بشكل متزايد: بينما تمكن المشي من زيادة هيمنته على الطرق التي تقل مسافتها عن كيلومتر واحد (من 75 في المائة إلى 80 في المائة)، تضاعفت تقريبًا حصة ركوب الدراجات على جميع الطرق التي تزيد عن 3 كيلومترات.

ظلت حصة وسائل النقل العام المحلية مستقرة تقريبًا، على الرغم من الاضطراب الناجم عن جسر سالزباختال المتضرر وجدول مواعيد ESWE المخفض وقت إجراء المسح. كما كان للزيادة في نسبة الأشخاص الذين يعملون من المنزل على مدى السنوات الخمس الماضية - 21 في المائة من المشاركين كانوا يعملون من المنزل في يوم الاستطلاع - تأثير مثبط للطلب على السفر بالحافلات والسكك الحديدية. وقد تم تعويض ذلك من خلال إدخال تذكرة دويتشلاند، والتي كانت متاحة لثلثي الفترة قيد المراجعة.

"إن وجود الكثير من السيارات على طرقنا يشكل عبئًا على الجميع - بالنسبة للسكان، ولكن أيضًا بالنسبة لجميع أولئك الذين يعتمدون على السيارات. وحقيقة أن سكان فيسبادن يتنقلون الآن أقل بكثير بالسيارة مقارنةً بما كان عليه الحال قبل خمس سنوات هي علامة إيجابية. فبعد الدراسة الأخيرة التي أجرتها شركة توم توم، والتي وجدت زيادة كبيرة في زمن الرحلة بأكثر من دقيقة واحدة لكل عشرة كيلومترات في فيسبادن، فإن البيانات الجديدة لتقسيم الوسائط هي ثاني خبر سار في فترة زمنية قصيرة. ومع ذلك، لا تزال حركة المرور العابرة من تاونوس تمثل مشكلة، ونود أن نحولها خطوة بخطوة من المركز إلى الخارج من خلال تدابير مختلفة". وهو يرى أن القفزة الكبيرة التي حققتها حركة مرور المشاة هي تأكيد على أنشطة المدينة لتعزيز حركة مرور المشاة، على سبيل المثال من خلال معابر الطرق الجديدة الخالية من العوائق ومناطق المشاة الجديدة Mühlgasse وWellritzstraße وGerichtsstraße. "إن حقيقة زيادة استخدام الدراجات الهوائية، خاصة في الرحلات الطويلة والرحلات إلى العمل، تشكل حافزًا لنا لربط الضواحي والبلدات المجاورة بشكل متزايد ببنية تحتية جديدة للدراجات الهوائية. فالدراجة الإلكترونية على وشك أن تغير قواعد اللعبة بشكل حقيقي."

الخلاصة والتوقعات: المشي هو الفائز الأكبر في دراسة النقل الأخيرة. وتؤكد هذه النتيجة استراتيجية المدينة في إتاحة المزيد من المساحات للمشي: ويشمل ذلك تحويل تقاطعات الطرق الخالية من العوائق (مثل تقاطع كلارينثالر شتراسه)، ومناطق أوسع في اثنين من أهم إشارات المرور (أمام محطة السكك الحديدية الرئيسية وشوالباخر شتراسه/بلايش شتراسه) وإنشاء مناطق جديدة للمشاة في ويلريتس شتراسه وجيريشتشتراسه ومولغاسيه وفي شيرشتاينر هافن.

تُظهر الدراسة إمكانيتين رئيسيتين لتغيير اختيار وسائل النقل: فمن ناحية، يتم القيام بحوالي 37,000 رحلة بالسيارة كل يوم لمسافات قصيرة تصل إلى كيلومتر واحد؛ وحتى 3 كيلومترات، يصل الرقم إلى 150,000 رحلة بالسيارة يومياً.

من ناحية أخرى، فإن 34 في المائة من الرحلات إلى الحضانة أو المدرسة أو التدريب تتم بواسطة وسائل النقل الخاصة الآلية (النقل الخاص الآلي أو القيادة الذاتية أو كطفل في ما يسمى "تاكسي الوالدين"). يستخدم 24 في المائة فقط وسائل النقل العام و9 في المائة فقط يستخدمون الدراجات الهوائية. وهنا يمكن للمدينة أن تخلق حوافز للتحول إلى وسيلة نقل أخرى.

المنهجية: تم استحداث مسح النقل "التنقل في المدن" في عام 1972 باسم "نظام استقصاءات النقل التمثيلي (SrV)" ويعمل على تحديد خصائص التنقل لدى سكان المدن المقيمين. تقوم جامعة دريسدن التقنية كل خمس سنوات بجمع بيانات أساسية مهمة لتخطيط النقل البلدي واتجاهات التنقل بين المدن وظروفها الحدودية باستخدام عينات كبيرة. بالنسبة للدراسة التي نُشرت مؤخراً بعنوان "سرفي 2023"، تم مسح أكثر من 280,000 شخص في حوالي 500 مدينة في جميع أنحاء ألمانيا عن طريق المقابلات الهاتفية والاستطلاعات عبر الإنترنت بين يناير 2023 ويناير 2024. في فيسبادن، تم مسح ما مجموعه 2,016 شخصًا تم اختيارهم عشوائيًا كجزء من مسح مركّز تم تنسيقه من قبل اتحاد راين-ماين-فيركهارسفيربوند (RMV): النتائج ممثلة اجتماعيًا لسكان فيسبادن.

+++