Cada cinco años, la Universidad Técnica de Dresde estudia el reparto modal en toda Alemania, es decir, el porcentaje de la población que utiliza distintos modos de transporte para sus desplazamientos. Como parte de este estudio, se encargó y llevó a cabo una encuesta detallada para Wiesbaden.

El mayor cambio en comparación con la encuesta anterior de 2018 se puede ver en el aumento significativo del tráfico peatonal entre la población de Wiesbaden con una disminución simultánea del tráfico de automóviles. La proporción de tráfico peatonal ha aumentado del 27,9% al 33,5% - un tercio de todos los viajes realizados por la población de Wiesbaden son, por lo tanto, a pie.

La cuota del modo ciclista aumentó en 1,9 puntos porcentuales en comparación con 2018. Mientras que la cuota para distancias cortas de menos de 3 kilómetros se mantuvo estable, aumentó significativamente para distancias medias y largas. La cuota del modo ciclista se ha más que duplicado para distancias superiores a 5 kilómetros. Uno de los motores de este desarrollo es también el creciente uso de e-bikes: una de cada cinco bicicletas en Wiesbaden es ahora asistida eléctricamente. La bicicleta es cada vez más relevante como medio de transporte cotidiano para los desplazamientos al trabajo: la cuota ha pasado del 7% de los desplazamientos (2013) al 10% (2018) y al 13% en la actualidad.

Las cifras muestran que los desplazamientos a pie y en bicicleta se complementan cada vez más: Mientras que caminar ha podido aumentar su dominio en las rutas de menos de un kilómetro (del 75% al 80%), la cuota de la bicicleta en todas las rutas de más de 3 kilómetros se ha duplicado aproximadamente.

La proporción del transporte público local se mantuvo casi estable, a pesar de las perturbaciones causadas por el puente Salzbachtal dañado y el horario reducido de la ESWE en el momento de la encuesta. El aumento de la proporción de personas que trabajan desde casa en los últimos cinco años - el 21% de los encuestados trabajaban desde casa el día de la encuesta - también ha tenido un efecto moderador en la demanda de viajes en autobús y ferrocarril. Ello se ha visto compensado por la introducción del Deutschlandticket, disponible durante dos tercios del periodo estudiado.

"Muchos coches en nuestras carreteras son una carga para todos: para los residentes, pero también para todos los que dependen del coche. El hecho de que los habitantes de Wiesbaden viajen ahora mucho menos en coche que hace cinco años es una señal positiva. Tras el último estudio de TomTom, en el que se constató un aumento significativo del tiempo de viaje de más de un minuto por cada diez kilómetros en Wiesbaden, los nuevos datos de reparto modal son la segunda buena noticia en un breve espacio de tiempo. Sin embargo, el tráfico de paso procedente del Taunus sigue siendo un problema, que nos gustaría desplazar paso a paso del centro al exterior con diversas medidas", afirma Kowol. En su opinión, el gran salto que ha dado el tráfico peatonal confirma las actividades de la ciudad para fomentarlo, por ejemplo mediante nuevos pasos de carretera sin barreras y las nuevas zonas peatonales de Mühlgasse, Wellritzstraße y Gerichtsstraße. "El hecho de que haya aumentado el uso de la bicicleta, sobre todo en los trayectos más largos y en los desplazamientos al trabajo, es un incentivo para que conectemos cada vez más los suburbios y las ciudades vecinas con nuevas infraestructuras ciclistas. La e-bike está a punto de convertirse en un auténtico cambio de juego".

Conclusión y perspectivas: La marcha a pie es la gran triunfadora del actual estudio sobre el transporte. Esta conclusión confirma la estrategia de la ciudad de habilitar más espacio para los peatones: Esto incluye la conversión sin barreras de cruces (p. ej., Klarenthaler Straße), zonas de establecimiento más amplias en dos de los semáforos más importantes (frente a la estación central de ferrocarril y Schwalbacher Straße/Bleichstraße) y la creación de nuevas zonas peatonales en Wellritzstraße, Gerichtsstraße, Mühlgasse y en Schiersteiner Hafen.

El estudio muestra dos grandes potenciales de cambio en la elección de los medios de transporte: Por un lado, cada día se realizan unos 37.000 desplazamientos en coche para distancias cortas de hasta 1 kilómetro; hasta 3 kilómetros, la cifra asciende a 150.000 desplazamientos en coche al día.

Por otra parte, el 34% de los desplazamientos a la guardería, la escuela o la formación se realizan en transporte privado motorizado (transporte privado motorizado, conduciendo uno mismo o como niño en el llamado "taxi de los padres"). Sólo el 24% utiliza el transporte público y sólo el 9% va en bicicleta. En este caso, la ciudad puede crear incentivos para cambiar de modo de transporte.

Metodología: La encuesta de transporte "Movilidad en las ciudades" se introdujo en 1972 como "Sistema de Encuestas de Transporte Representativas (SrV)" y sirve para determinar las características de movilidad de la población residente urbana. Cada cinco años, la Universidad Técnica de Dresde recopila datos básicos importantes para la planificación del transporte municipal y sobre las tendencias de movilidad entre ciudades y sus condiciones límite utilizando grandes muestras. Para el estudio SrV 2023, publicado recientemente, se encuestó a más de 280.000 personas en casi 500 ciudades de toda Alemania mediante entrevistas telefónicas y encuestas en línea entre enero de 2023 y enero de 2024. En Wiesbaden, se encuestó a un total de 2.016 personas seleccionadas al azar como parte de una encuesta focal coordinada por el Rhein-Main-Verkehrsverbund (RMV): los resultados son sociológicamente representativos de la población de Wiesbaden.

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