TU Dresden her beş yılda bir Almanya genelinde modal dağılım, yani yolculuklarında farklı ulaşım türlerini kullanan nüfusun yüzdesini araştırmaktadır. Bu çalışmanın bir parçası olarak, Wiesbaden için ayrıntılı bir anket yaptırılmış ve gerçekleştirilmiştir.

2018'deki bir önceki ankete kıyasla en büyük değişiklik, Wiesbaden nüfusu arasında yaya trafiğindeki önemli artış ve buna paralel olarak otomobil trafiğindeki düşüşte görülmektedir. Yaya trafiğinin payı yüzde 27,9'dan yüzde 33,5'e yükselmiştir - dolayısıyla Wiesbaden nüfusu tarafından yapılan tüm yolculukların üçte biri yaya olarak gerçekleşmektedir.

Bisiklet modunun payı 2018'e kıyasla 1,9 puan artmıştır. 3 kilometreden kısa mesafeler için pay sabit kalırken, orta ve uzun mesafeler için önemli ölçüde artmıştır. Bisiklet modunun payı 5 kilometrenin üzerindeki mesafeler için iki kattan fazla artmıştır. Bu gelişmenin itici güçlerinden biri de e-bisiklet kullanımının artmasıdır: Wiesbaden'deki her beş bisikletten biri artık elektrik desteklidir. Bisiklet, işe yapılan yolculuklar için günlük bir ulaşım aracı olarak giderek daha önemli hale gelmektedir: yolculukların yüzde 7'sinden (2013) yüzde 10'una (2018) ve bugün yüzde 13'üne yükselmiştir.

Rakamlar, yürüme ve bisikletin giderek birbirini tamamladığını göstermektedir: Yürüme, bir kilometreden kısa güzergahlardaki hakimiyetini artırmayı başarırken (yüzde 75'ten yüzde 80'e), 3 kilometreden uzun tüm güzergahlarda bisikletin payı yaklaşık iki katına çıkmıştır.

Hasar gören Salzbachtal köprüsünün neden olduğu aksamaya ve anketin yapıldığı tarihte ESWE'nin azaltılmış sefer tarifesine rağmen yerel toplu taşımanın payı neredeyse sabit kalmıştır. Son beş yılda evden çalışanların oranındaki artış - anketin yapıldığı gün katılımcıların yüzde 21'i evden çalışıyordu - otobüs ve demiryolu seyahatine olan talebi de azaltıcı bir etki yapmıştır. Bu durum, incelenen dönemin üçte ikisinde geçerli olan Deutschlandticket'in uygulamaya konulmasıyla dengelenmiştir.

"Yollarımızdaki çok sayıda araba herkes için bir yüktür - hem bölge sakinleri hem de arabalara bağımlı olan herkes için. Wiesbaden halkının beş yıl öncesine kıyasla artık önemli ölçüde daha az araçla seyahat ediyor olması olumlu bir işarettir. Wiesbaden'de her on kilometrede bir dakikanın üzerinde yolculuk süresinde önemli bir artış olduğunu ortaya koyan son TomTom araştırmasının ardından, yeni modal bölünme verileri kısa süre içinde gelen ikinci iyi haber oldu. Ancak Taunus'tan gelen trafik hala bir sorun teşkil ediyor ve bu sorunu çeşitli önlemlerle adım adım merkezden dışarıya doğru kaydırmak istiyoruz" diyor Kowol. Kowol, yaya trafiğinin kaydettiği büyük sıçramayı, kentin yaya trafiğini teşvik etmeye yönelik, örneğin yeni bariyersiz yol geçitleri ve yeni yaya bölgeleri Mühlgasse, Wellritzstraße ve Gerichtsstraße gibi faaliyetlerinin bir kanıtı olarak görüyor. "Özellikle uzun yolculuklarda ve işe gidiş gelişlerde bisiklet kullanımının artmış olması, banliyöleri ve komşu kentleri yeni bisiklet altyapısıyla giderek daha fazla birbirine bağlamamız için bizi teşvik ediyor. E-bisiklet gerçek bir oyun değiştirici olmak üzere."

Sonuç ve görünüm: Yürüme, mevcut ulaşım çalışmasının en büyük kazananıdır. Bu bulgu, şehrin yürümek için daha fazla alan yaratma stratejisini doğrulamaktadır: Buna kavşakların engelsiz hale getirilmesi (örneğin Klarenthaler Straße), en önemli iki trafik ışığında (ana tren istasyonunun önü ve Schwalbacher Straße/Bleichstraße) daha geniş alanların oluşturulması ve Wellritzstraße, Gerichtsstraße, Mühlgasse ve Schiersteiner Hafen'de yeni yaya bölgelerinin oluşturulması dahildir.

Çalışma, ulaşım aracı seçimini değiştirmek için iki büyük potansiyel olduğunu göstermektedir: Bir yandan, 1 kilometreye kadar olan kısa mesafeler için her gün yaklaşık 37.000 yolculuk araba ile yapılmaktadır; 3 kilometreye kadar ise bu rakam günde 150.000 araba yolculuğuna kadar çıkmaktadır.

Öte yandan, kreş, okul ya da eğitime yapılan yolculukların yüzde 34'ü özel motorlu taşıtlarla (özel motorlu taşıt, kendi başına ya da "ebeveyn taksisi" olarak adlandırılan bir araçta çocuk olarak) yapılmaktadır. Sadece yüzde 24'ü toplu taşıma araçlarını kullanmakta ve sadece yüzde 9'u bisiklete binmektedir. Burada şehir, başka bir ulaşım türüne geçiş için teşvikler yaratabilir.

Metodoloji: "Kentlerde Hareketlilik" ulaşım araştırması 1972 yılında "Temsili Ulaşım Araştırmaları Sistemi (SrV)" olarak başlatılmıştır ve kentte ikamet eden nüfusun hareketlilik özelliklerini belirlemeye hizmet etmektedir. Dresden Teknik Üniversitesi, her beş yılda bir, belediye ulaşım planlaması için ve şehirler arası hareketlilik eğilimleri ve bunların sınır koşulları hakkında büyük örneklemler kullanarak önemli temel veriler toplamaktadır. Yakın zamanda yayınlanan SrV 2023 çalışması için, Ocak 2023 ve Ocak 2024 tarihleri arasında Almanya genelinde yaklaşık 500 şehirde 280.000'den fazla kişiyle telefon görüşmeleri ve çevrimiçi anketler yoluyla anket yapılmıştır. Wiesbaden'de, Rhein-Main-Verkehrsverbund (RMV) tarafından koordine edilen bir odak anketi kapsamında rastgele seçilen toplam 2.016 kişiyle anket yapılmıştır: sonuçlar Wiesbaden nüfusunu sosyolojik olarak temsil etmektedir.

+++