Co pięć lat TU Dresden bada podział modalny w całych Niemczech, tj. odsetek populacji korzystającej z różnych środków transportu podczas podróży. W ramach tego badania zlecono i przeprowadzono szczegółową ankietę dla Wiesbaden.

Największą zmianę w porównaniu z poprzednim badaniem w 2018 r. można zaobserwować w znacznym wzroście ruchu pieszego wśród mieszkańców Wiesbaden przy jednoczesnym spadku ruchu samochodowego. Udział ruchu pieszego wzrósł z 27,9% do 33,5% - jedna trzecia wszystkich podróży wykonywanych przez mieszkańców Wiesbaden odbywa się zatem pieszo.

Udział transportu rowerowego wzrósł o 1,9 punktu procentowego w porównaniu do 2018 r. Podczas gdy udział na krótkich dystansach krótszych niż 3 kilometry pozostał stabilny, znacznie wzrósł na średnich i dłuższych dystansach. Udział transportu rowerowego wzrósł ponad dwukrotnie na dystansach powyżej 5 kilometrów. Jednym z czynników napędzających ten rozwój jest również rosnące wykorzystanie rowerów elektrycznych: jeden na pięć rowerów w Wiesbaden jest obecnie wspomagany elektrycznie. Rower staje się coraz bardziej istotnym środkiem transportu w codziennych podróżach do pracy: jego udział wzrósł z 7 procent podróży (2013 r.) do 10 procent (2018 r.) i 13 procent obecnie.

Liczby te pokazują, że ruch pieszy i rowerowy w coraz większym stopniu się uzupełniają: Podczas gdy ruch pieszy był w stanie zwiększyć swoją dominację na trasach o długości poniżej jednego kilometra (z 75% do 80%), udział ruchu rowerowego na wszystkich trasach o długości powyżej 3 kilometrów wzrósł około dwukrotnie.

Udział lokalnego transportu publicznego pozostał prawie stabilny, pomimo zakłóceń spowodowanych uszkodzonym mostem Salzbachtal i zmniejszonym rozkładem jazdy ESWE w czasie badania. Wzrost odsetka osób pracujących z domu w ciągu ostatnich pięciu lat - 21 procent respondentów pracowało z domu w dniu badania - miał również wpływ na zmniejszenie popytu na podróże autobusami i koleją. Zostało to zrekompensowane przez wprowadzenie biletu Deutschlandticket, który był dostępny przez dwie trzecie badanego okresu.

"Duża liczba samochodów na naszych drogach jest obciążeniem dla wszystkich - dla mieszkańców, ale także dla wszystkich tych, którzy polegają na samochodach. Fakt, że mieszkańcy Wiesbaden podróżują obecnie znacznie mniej samochodami niż pięć lat temu, jest pozytywnym sygnałem. Po ostatnim badaniu TomTom, które wykazało znaczny wzrost czasu podróży o ponad minutę na dziesięć kilometrów w Wiesbaden, nowe dane dotyczące podziału modalnego są drugą dobrą wiadomością w krótkim czasie. Jednak ruch przelotowy z Taunus pozostaje problemem, który chcielibyśmy stopniowo przenosić z centrum na zewnątrz za pomocą różnych środków" - mówi Kowol. Uważa on, że wielki skok w ruchu pieszym jest potwierdzeniem działań miasta mających na celu promowanie ruchu pieszego, na przykład poprzez nowe przejścia dla pieszych bez barier i nowe strefy dla pieszych Mühlgasse, Wellritzstraße i Gerichtsstraße. "Fakt, że korzystanie z rowerów wzrosło, szczególnie w przypadku dłuższych podróży i dojazdów do pracy, jest dla nas zachętą do coraz częstszego łączenia przedmieść i sąsiednich miast z nową infrastrukturą rowerową. Rower elektryczny wkrótce stanie się prawdziwym przełomem".

Wnioski i perspektywy: Chodzenie pieszo jest wielkim zwycięzcą obecnego badania transportu. To odkrycie potwierdza strategię miasta polegającą na udostępnianiu większej przestrzeni dla pieszych: Obejmuje to bezbarierową przebudowę skrzyżowań (np. Klarenthaler Straße), szersze obszary na dwóch najważniejszych światłach (przed głównym dworcem kolejowym i Schwalbacher Straße/Bleichstraße) oraz utworzenie nowych stref dla pieszych na Wellritzstraße, Gerichtsstraße, Mühlgasse i Schiersteiner Hafen.

Badanie pokazuje dwa główne potencjały zmiany wyboru środków transportu: Z jednej strony około 37 000 podróży odbywa się codziennie samochodem na krótkich dystansach do 1 kilometra; do 3 kilometrów liczba ta wynosi aż 150 000 podróży samochodem dziennie.

Z drugiej strony, 34 procent podróży do przedszkola, szkoły lub na szkolenie odbywa się prywatnym transportem zmotoryzowanym (zmotoryzowany transport prywatny, samodzielne prowadzenie pojazdu lub jako dziecko w tak zwanej "taksówce rodzica"). Tylko 24 procent korzysta z transportu publicznego, a tylko 9 procent jeździ na rowerze. W tym przypadku miasto może stworzyć zachęty do zmiany środka transportu.

Metodologia: Badanie transportu "Mobilność w miastach" zostało wprowadzone w 1972 r. jako "System reprezentatywnych badań transportu (SrV)" i służy do określenia charakterystyki mobilności mieszkańców miast. Co pięć lat Uniwersytet Techniczny w Dreźnie gromadzi ważne podstawowe dane dotyczące planowania transportu miejskiego oraz trendów mobilności między miastami i ich warunków brzegowych przy użyciu dużych próbek. W niedawno opublikowanym badaniu SrV 2023 ponad 280 000 osób w prawie 500 miastach w całych Niemczech zostało przebadanych za pomocą wywiadów telefonicznych i ankiet internetowych w okresie od stycznia 2023 do stycznia 2024 roku. W Wiesbaden przebadano łącznie 2 016 losowo wybranych osób w ramach badania fokusowego koordynowanego przez Rhein-Main-Verkehrsverbund (RMV): wyniki są socjologicznie reprezentatywne dla populacji Wiesbaden.

+++