La fiecare cinci ani, TU Dresden realizează un studiu privind repartizarea modală în Germania, adică procentul populației care utilizează diferite moduri de transport pentru călătoriile sale. Ca parte a acestui studiu, a fost comandat și realizat un studiu detaliat pentru Wiesbaden.

Cea mai mare schimbare față de studiul anterior din 2018 poate fi observată în creșterea semnificativă a traficului pietonal în rândul populației din Wiesbaden, cu o scădere simultană a traficului auto. Ponderea traficului pietonal a crescut de la 27,9 % la 33,5 % - o treime din toate călătoriile efectuate de populația din Wiesbaden sunt, prin urmare, pe jos.

Ponderea utilizării bicicletei a crescut cu 1,9 puncte procentuale față de 2018. În timp ce ponderea pentru distanțe scurte mai mici de 3 kilometri a rămas stabilă, aceasta a crescut semnificativ pentru distanțe medii și lungi. Cota modului de deplasare cu bicicleta a crescut de peste două ori pentru distanțe mai mari de 5 kilometri. Unul dintre factorii determinanți ai acestei evoluții este și utilizarea tot mai frecventă a bicicletelor electrice: una din cinci biciclete din Wiesbaden este acum asistată electric. Bicicleta devine din ce în ce mai relevantă ca mijloc de transport de zi cu zi pentru deplasările la locul de muncă: ponderea a crescut de la 7 % din deplasări (2013) la 10 % (2018) și la 13 % în prezent.

Cifrele arată că mersul pe jos și cu bicicleta se completează din ce în ce mai mult: În timp ce mersul pe jos a reușit să își sporească dominanța pe rutele de mai puțin de un kilometru (de la 75 % la 80 %), ponderea bicicletei pe toate rutele de peste 3 kilometri s-a dublat aproximativ.

Ponderea transportului public local a rămas aproape stabilă, în ciuda perturbărilor cauzate de podul Salzbachtal avariat și de orarul redus al ESWE la momentul anchetei. Creșterea proporției de persoane care lucrează de acasă în ultimii cinci ani - 21% dintre respondenți lucrau de acasă în ziua sondajului - a avut, de asemenea, un efect de reducere a cererii de transport cu autobuzul și cu trenul. Acest lucru a fost compensat de introducerea Deutschlandticket, care a fost disponibil timp de două treimi din perioada analizată.

"O mulțime de mașini pe drumurile noastre sunt o povară pentru toată lumea - pentru locuitori, dar și pentru toți cei care depind de mașini. Faptul că locuitorii din Wiesbaden călătoresc acum mult mai puțin cu mașina decât acum cinci ani este un semn pozitiv. După cel mai recent studiu TomTom, care a constatat o creștere semnificativă a duratei călătoriei de peste un minut la fiecare zece kilometri în Wiesbaden, noile date privind împărțirea modală sunt acum a doua veste bună într-un interval scurt de timp. Cu toate acestea, traficul de tranzit dinspre Taunus rămâne o problemă, pe care am dori să o transferăm pas cu pas dinspre centru spre exterior prin diverse măsuri", spune Kowol. Acesta consideră că marele salt pe care l-a făcut traficul pietonal este o confirmare a activităților orașului de promovare a traficului pietonal, de exemplu prin noile treceri de pietoni fără bariere și noile zone pietonale Mühlgasse, Wellritzstraße și Gerichtsstraße. "Faptul că utilizarea bicicletelor a crescut, în special în cazul călătoriilor mai lungi și al deplasărilor către locul de muncă, este un stimulent pentru noi să conectăm tot mai mult suburbiile și orașele învecinate cu noi infrastructuri pentru biciclete. E-bike-ul este pe cale să devină un adevărat schimbător de jocuri."

Concluzii și perspective: Mersul pe jos este marele câștigător al studiului actual privind transportul. Această constatare confirmă strategia orașului de a face mai mult spațiu disponibil pentru mersul pe jos: Aceasta include conversia fără bariere a intersecțiilor (de exemplu, Klarenthaler Straße), zone de amenajare mai largi la două dintre cele mai importante semafoare (în fața gării principale și Schwalbacher Straße/Bleichstraße) și crearea de noi zone pietonale în Wellritzstraße, Gerichtsstraße, Mühlgasse și la Schiersteiner Hafen.

Studiul arată două potențiale majore pentru schimbarea alegerii mijloacelor de transport: Pe de o parte, aproximativ 37 000 de călătorii sunt efectuate cu mașina în fiecare zi pentru distanțe scurte de până la 1 kilometru; până la 3 kilometri, cifra ajunge la 150 000 de călătorii cu mașina pe zi.

Pe de altă parte, 34 % din călătoriile către grădiniță, școală sau cursuri de formare se fac cu mijloace de transport private motorizate (transport privat motorizat, conducând singur sau în calitate de copil într-un așa-numit "taxi pentru părinți"). Doar 24 % folosesc transportul public și doar 9 % merg cu bicicleta. Aici, orașul poate crea stimulente pentru trecerea la un alt mod de transport.

Metodologie: Ancheta privind transportul "Mobilitatea în orașe" a fost introdusă în 1972 sub denumirea de "Sistem de anchete reprezentative privind transportul (SrV)" și servește la determinarea caracteristicilor de mobilitate ale populației rezidente urbane. La fiecare cinci ani, Universitatea Tehnică din Dresda colectează date de bază importante pentru planificarea transportului municipal și privind tendințele de mobilitate interurbană și condițiile limită ale acestora, utilizând eșantioane mari. Pentru studiul SrV 2023 publicat recent, peste 280 000 de persoane din aproape 500 de orașe din Germania au fost intervievate prin intermediul interviurilor telefonice și al sondajelor online între ianuarie 2023 și ianuarie 2024. În Wiesbaden, un total de 2 016 persoane selectate aleatoriu au fost intervievate în cadrul unui sondaj coordonat de Rhein-Main-Verkehrsverbund (RMV): rezultatele sunt sociologic reprezentative pentru populația din Wiesbaden.

+++