Каждые пять лет ТУ Дрездена проводит исследование модального распределения по всей Германии, то есть процент населения, использующего различные виды транспорта для своих поездок. В рамках этого исследования было заказано и проведено подробное исследование для Висбадена.

Наибольшее изменение по сравнению с предыдущим исследованием в 2018 году проявилось в значительном увеличении пешеходного трафика среди жителей Висбадена при одновременном снижении автомобильного трафика. Доля пешеходного движения выросла с 27,9 % до 33,5 % - таким образом, треть всех поездок, совершаемых жителями Висбадена, совершается пешком.

Доля велосипедистов выросла на 1,9 процентных пункта по сравнению с 2018 г. Если доля велосипедистов на коротких расстояниях менее 3 км осталась неизменной, то на средних и длинных расстояниях она значительно увеличилась. Доля велосипедистов более чем удвоилась на расстояниях свыше 5 километров. Одним из факторов такого развития является также растущее использование электронных велосипедов: каждый пятый велосипед в Висбадене теперь оснащен электроприводом. Велосипед становится все более актуальным повседневным средством передвижения для поездок на работу: его доля выросла с 7 % поездок (2013 год) до 10 % (2018 год) и 13 % сегодня.

Цифры показывают, что ходьба и езда на велосипеде все больше дополняют друг друга: В то время как пешие прогулки смогли увеличить свою долю на маршрутах протяженностью менее одного километра (с 75 до 80 процентов), доля велосипедов на всех маршрутах протяженностью более 3 километров выросла примерно в два раза.

Доля местного общественного транспорта осталась практически неизменной, несмотря на перебои в работе, вызванные повреждением моста Зальцбахталь и сокращением расписания ESWE на момент проведения опроса. Увеличение доли людей, работающих из дома, за последние пять лет - 21 % респондентов в день опроса работали из дома - также оказало негативное влияние на спрос на автобусные и железнодорожные поездки. Это было компенсировано введением Deutschlandticket, который был доступен в течение двух третей рассматриваемого периода.

"Большое количество автомобилей на наших дорогах - это бремя для всех: не только для местных жителей, но и для всех, кто полагается на свой автомобиль. Тот факт, что жители Висбадена стали значительно меньше ездить на автомобиле, чем пять лет назад, является положительным знаком". После последнего исследования TomTom, которое показало значительное сокращение времени в пути в Висбадене - более чем на одну минуту на десять километров - новые данные о модальном разделении стали второй хорошей новостью за короткий промежуток времени. Однако сквозной трафик с Таунуса остается проблемой, которую мы хотели бы постепенно перенести из центра наружу с помощью различных мер", - говорит Коволь. Он считает, что большой скачок, которого достигло пешеходное движение, является подтверждением деятельности города по развитию пешеходного движения, например, благодаря новым безбарьерным переходам и новым пешеходным зонам Mühlgasse, Wellritzstraße и Gerichtsstraße. Тот факт, что использование велосипедов увеличилось, особенно при длительных поездках и поездках на работу, является стимулом для нас, чтобы все больше соединять пригороды и соседние города новой велосипедной инфраструктурой". Велосипед e-bike скоро станет настоящей переменой в игре".

Выводы и перспективы: Ходьба - главный победитель текущего транспортного исследования. Этот вывод подтверждает стратегию города, направленную на увеличение пространства для прогулок: В частности, речь идет о безбарьерном переоборудовании перекрестков (например, Кларенталер-штрассе), расширении зон для пешеходов на двух наиболее важных светофорах (перед главным железнодорожным вокзалом и Швальбахер-штрассе/Бляйхштрассе) и создании новых пешеходных зон на Вельрицштрассе, Герихтштрассе, Мюльгассе и на Ширштайнер-хафен.

Исследование показывает два основных потенциала для изменения выбора средств передвижения: С одной стороны, около 37 000 поездок ежедневно совершаются на автомобиле на короткие расстояния до 1 километра; при расстоянии до 3 километров этот показатель достигает 150 000 поездок на автомобиле в день.

С другой стороны, 34 процента поездок в детский сад, школу или на учебу совершаются на личном автотранспорте (личном автотранспорте, за рулем самостоятельно или в качестве ребенка в так называемом "родительском такси"). Только 24 процента пользуются общественным транспортом и только 9 процентов ездят на велосипеде. Здесь город может создать стимулы для перехода на другой вид транспорта.

Методология: Транспортное обследование "Мобильность в городах" было введено в 1972 году как "Система репрезентативных транспортных обследований (SrV)" и служит для определения характеристик мобильности городского населения. Каждые пять лет Технический университет Дрездена собирает важные базовые данные для муниципального транспортного планирования, а также о тенденциях межгородской мобильности и их граничных условиях, используя большие выборки. Для недавно опубликованного исследования SrV 2023 в период с января 2023 по январь 2024 года было опрошено более 280 000 человек в почти 500 городах Германии с помощью телефонных интервью и онлайн-опросов. В Висбадене в рамках фокус-исследования, координируемого Rhein-Main-Verkehrsverbund (RMV), было опрошено 2 016 человек, отобранных случайным образом: результаты исследования являются социологически репрезентативными для населения Висбадена.

+++