Κάθε πέντε χρόνια, το TU Δρέσδης ερευνά το modal split σε όλη τη Γερμανία, δηλαδή το ποσοστό του πληθυσμού που χρησιμοποιεί διαφορετικούς τρόπους μεταφοράς για τις μετακινήσεις του. Στο πλαίσιο αυτής της μελέτης, ανατέθηκε και διεξήχθη λεπτομερής έρευνα για το Βισμπάντεν.

Η μεγαλύτερη αλλαγή σε σχέση με την προηγούμενη έρευνα του 2018 μπορεί να διαπιστωθεί στη σημαντική αύξηση της κυκλοφορίας πεζών μεταξύ του πληθυσμού του Wiesbaden με ταυτόχρονη μείωση της κυκλοφορίας με αυτοκίνητο. Το μερίδιο της κίνησης πεζών αυξήθηκε από 27,9% σε 33,5% - το ένα τρίτο όλων των μετακινήσεων του πληθυσμού του Βισμπάντεν γίνεται επομένως με τα πόδια.

Το μερίδιο του τρόπου μετακίνησης με ποδήλατο αυξήθηκε κατά 1,9 ποσοστιαίες μονάδες σε σύγκριση με το 2018. Ενώ το μερίδιο για μικρές αποστάσεις κάτω των 3 χιλιομέτρων παρέμεινε σταθερό, αυξήθηκε σημαντικά για μεσαίες και μεγαλύτερες αποστάσεις. Το μερίδιο του τρόπου χρήσης του ποδηλάτου υπερδιπλασιάστηκε για αποστάσεις άνω των 5 χιλιομέτρων. Ένας από τους παράγοντες αυτής της εξέλιξης είναι επίσης η αυξανόμενη χρήση των ηλεκτρονικών ποδηλάτων: ένα στα πέντε ποδήλατα στο Βισμπάντεν είναι πλέον ηλεκτρικά υποβοηθούμενο. Το ποδήλατο αποκτά όλο και μεγαλύτερη σημασία ως καθημερινό μέσο μεταφοράς για τις μετακινήσεις προς την εργασία: το μερίδιο αυξήθηκε από το 7% των μετακινήσεων (2013) σε 10% (2018) και 13% σήμερα.

Τα στοιχεία δείχνουν ότι το περπάτημα και το ποδήλατο αλληλοσυμπληρώνονται όλο και περισσότερο: Ενώ το περπάτημα κατάφερε να αυξήσει την κυριαρχία του στις διαδρομές κάτω του ενός χιλιομέτρου (από 75 % σε 80 %), το μερίδιο της ποδηλασίας σε όλες τις διαδρομές άνω των 3 χιλιομέτρων έχει περίπου διπλασιαστεί.

Το μερίδιο των τοπικών μέσων μαζικής μεταφοράς παρέμεινε σχεδόν σταθερό, παρά την αναστάτωση που προκάλεσε η κατεστραμμένη γέφυρα Salzbachtal και το μειωμένο πρόγραμμα δρομολογίων του ESWE κατά τη στιγμή της έρευνας. Η αύξηση του ποσοστού των ατόμων που εργάζονται από το σπίτι τα τελευταία πέντε χρόνια - το 21% των ερωτηθέντων εργάζονταν από το σπίτι την ημέρα της έρευνας - είχε επίσης μειωτική επίδραση στη ζήτηση για μετακινήσεις με λεωφορείο και τρένο. Αυτό αντισταθμίστηκε από την εισαγωγή του Deutschlandticket, το οποίο ήταν διαθέσιμο για τα δύο τρίτα της εξεταζόμενης περιόδου.

"Τα πολλά αυτοκίνητα στους δρόμους μας αποτελούν επιβάρυνση για όλους - για τους κατοίκους, αλλά και για όλους εκείνους που εξαρτώνται από τα αυτοκίνητα. Το γεγονός ότι οι κάτοικοι του Βισμπάντεν μετακινούνται πλέον σημαντικά λιγότερο με αυτοκίνητο από ό,τι πριν από πέντε χρόνια είναι ένα θετικό σημάδι. Μετά την τελευταία μελέτη της TomTom, η οποία διαπίστωσε σημαντική αύξηση του χρόνου διαδρομής κατά περισσότερο από ένα λεπτό ανά δέκα χιλιόμετρα στο Βισμπάντεν, τα νέα στοιχεία για τη διαίρεση των τρόπων μεταφοράς είναι τώρα το δεύτερο καλό νέο σε σύντομο χρονικό διάστημα. Ωστόσο, η διαμπερής κυκλοφορία από το Taunus παραμένει ένα πρόβλημα, το οποίο θα θέλαμε να μετατοπίσουμε βήμα προς βήμα από το κέντρο προς τα έξω με διάφορα μέτρα", λέει ο Kowol. Ο ίδιος θεωρεί ότι το μεγάλο άλμα που έχει κάνει η κυκλοφορία των πεζών αποτελεί επιβεβαίωση των δραστηριοτήτων της πόλης για την προώθηση της κυκλοφορίας των πεζών, για παράδειγμα μέσω νέων διαβάσεων χωρίς εμπόδια και των νέων πεζοδρομημένων ζωνών Mühlgasse, Wellritzstraße και Gerichtsstraße. "Το γεγονός ότι η χρήση του ποδηλάτου έχει αυξηθεί, ιδίως στις μεγαλύτερες διαδρομές και στις μετακινήσεις προς την εργασία, αποτελεί κίνητρο για εμάς να συνδέουμε όλο και περισσότερο τα προάστια και τις γειτονικές πόλεις με νέες υποδομές για ποδήλατα. Το ηλεκτρονικό ποδήλατο πρόκειται να αλλάξει πραγματικά το παιχνίδι".

Συμπέρασμα και προοπτικές: Το περπάτημα είναι ο μεγάλος νικητής της τρέχουσας μελέτης μεταφορών. Η διαπίστωση αυτή επιβεβαιώνει τη στρατηγική της πόλης να διαθέσει περισσότερο χώρο για περπάτημα: Αυτή περιλαμβάνει τη μετατροπή κόμβων χωρίς εμπόδια (π.χ. Klarenthaler Straße), ευρύτερες ζώνες εγκατάστασης σε δύο από τα πιο σημαντικά φανάρια (μπροστά από τον κεντρικό σιδηροδρομικό σταθμό και Schwalbacher Straße/Bleichstraße) και τη δημιουργία νέων πεζόδρομων στην Wellritzstraße, Gerichtsstraße, Mühlgasse και στο Schiersteiner Hafen.

Η μελέτη δείχνει δύο σημαντικές δυνατότητες για την αλλαγή της επιλογής των μέσων μεταφοράς: Αφενός, περίπου 37.000 μετακινήσεις πραγματοποιούνται καθημερινά με αυτοκίνητο για μικρές αποστάσεις μέχρι 1 χιλιόμετρο- μέχρι 3 χιλιόμετρα, ο αριθμός αυτός φτάνει τις 150.000 μετακινήσεις με αυτοκίνητο ημερησίως.

Από την άλλη πλευρά, το 34% των μετακινήσεων προς το νηπιαγωγείο, το σχολείο ή την εκπαίδευση πραγματοποιούνται με ιδιωτικά μηχανοκίνητα μέσα μεταφοράς (μηχανοκίνητα ιδιωτικά μέσα μεταφοράς, οδηγώντας ο ίδιος ή ως παιδί σε ένα λεγόμενο "ταξί γονέων"). Μόνο το 24 τοις εκατό χρησιμοποιεί τα μέσα μαζικής μεταφοράς και μόνο το 9 τοις εκατό το ποδήλατο. Εδώ, η πόλη μπορεί να δημιουργήσει κίνητρα για τη μετάβαση σε άλλο μέσο μεταφοράς.

Μεθοδολογία: Η έρευνα μεταφορών "Κινητικότητα στις πόλεις" εισήχθη το 1972 ως "Σύστημα αντιπροσωπευτικών ερευνών μεταφορών (SrV)" και χρησιμεύει για τον προσδιορισμό των χαρακτηριστικών κινητικότητας του αστικού μόνιμου πληθυσμού. Κάθε πέντε χρόνια, το Τεχνικό Πανεπιστήμιο της Δρέσδης συλλέγει σημαντικά βασικά δεδομένα για τον σχεδιασμό των δημοτικών μεταφορών και για τις τάσεις κινητικότητας μεταξύ των πόλεων και τις οριακές συνθήκες τους, χρησιμοποιώντας μεγάλα δείγματα. Για την πρόσφατα δημοσιευμένη μελέτη SrV 2023, πάνω από 280.000 άτομα σε σχεδόν 500 πόλεις σε ολόκληρη τη Γερμανία ερωτήθηκαν μέσω τηλεφωνικών συνεντεύξεων και διαδικτυακών ερευνών μεταξύ Ιανουαρίου 2023 και Ιανουαρίου 2024. Στο Βισμπάντεν, συνολικά 2.016 τυχαία επιλεγμένα άτομα ερωτήθηκαν στο πλαίσιο μιας έρευνας εστίασης που συντονίστηκε από την Rhein-Main-Verkehrsverbund (RMV): τα αποτελέσματα είναι κοινωνιολογικά αντιπροσωπευτικά του πληθυσμού του Βισμπάντεν.

+++