Hasta finales de la Edad Media, la eliminación de residuos se limitaba a la retirada de la basura más gruesa. Había quejas por los malos olores de las aguas residuales que se canalizaban desde las casas de baños hacia el Warmen o el Mühlbach en canales abiertos. No era infrecuente que los vecinos levantaran casas de desagüe encima de ellas y vertieran los residuos en ellas. Por ello, a partir del siglo XVII, los ciudadanos tenían que "limpiar" el arroyo una vez al año.

Las autoridades no empezaron a prestar más atención a la limpieza de las calles y plazas hasta que Wiesbaden se convirtió en centro administrativo y sede del gobierno en 1744. En 1770, la recién creada diputación de policía emitió una "Orden de limpieza de calles", que estipulaba que todas las calles y plazas debían limpiarse dos veces por semana. Los llamados Priväts debían vaciarse y retirarse antes del amanecer debido al insoportable hedor que desprendían. En los meses de verano, todas las calles debían rociarse con agua dos veces al día para eliminar el polvo.

En 1813 se introdujo el barrido diario. Desde mediados de la década de 1850, entre diez y doce jornaleros recogían los excrementos de los animales de tiro en un pequeño carro hasta la noche. A partir de 1854, se intentó adjudicar una concesión a un contratista para que limpiara los escalones con bombas sin causar molestias por olores. Los planes fracasaron porque no fue posible acordar un lugar adecuado para la eliminación. El ayuntamiento se mostró reacio a responder a la exigencia del gobierno de hacerse cargo del saneamiento de la ciudad a sus expensas. En 1877, se empleaba una media de 30 trabajadores para barrer y verter. Bajo el mandato del alcalde Karl Bernhard von Ibell, el equipo de barrido aumentó a 100 personas. También empezaron a limpiar las calzadas de las calles principales por la noche. En los años siguientes, la limpieza viaria y la eliminación de residuos corrieron a cargo de empresas públicas y privadas.

La falta de coordinación provocó grandes problemas y problemas de higiene. Para contrarrestar este peligro para la ciudad en rápido crecimiento, el sector público asumió estas tareas a finales del siglo XIX. A partir de 1912, la recogida de basuras volvió a privatizarse. Alrededor de una docena de camiones tirados por caballos se encargaban entonces de retirar los contenedores de basura.

A mediados de la década de 1920, la recogida de residuos se motorizó. En aquella época, las tasas por la eliminación de residuos domésticos oscilaban entre el 1,5% y el 5% del valor del alquiler, en función del tamaño de la vivienda. Los pisos con un valor de alquiler inferior a 300 marcos estaban exentos de las tasas. Hasta 1900, los residuos sólo se clasificaban a grandes rasgos en vidrio, latas y cristales rotos. A pocos kilómetros de la ciudad se vertían los residuos no reciclables y los biodegradables se entregaban a la agricultura. Como este proceso resultaba cada vez menos práctico debido al aumento de la población, en 1906 se construyó una planta incineradora. Allí se podían incinerar hasta 18 toneladas diarias en el alto horno.

La ciudad se dividió en distritos de barrido, de los cuales, por ejemplo en 1955, seis se limpiaban diariamente, mientras que en el centro de la ciudad con el distrito del balneario, las calles se barrían de dos a tres veces al día. En 1967, la ciudad puso en funcionamiento una planta de trituración de residuos, reconocida por expertos de todo el mundo. En la década de 1970, se empleó a unas 500 personas para limpiar las calles y eliminar los residuos. En 1997, la eliminación de residuos y la limpieza de las calles se transfirieron a ELW, la empresa interna de la ciudad recién fundada, que también es responsable del sistema de alcantarillado de Wiesbaden y hoy (2014) emplea a más de 700 personas.