Μέχρι το τέλος του Μεσαίωνα, η διάθεση των απορριμμάτων περιοριζόταν στην απομάκρυνση των πιο χονδροειδών σκουπιδιών. Υπήρχαν παράπονα για δυσάρεστες οσμές από τα λύματα που διοχετεύονταν από τα λουτρά στο Warmen ή το Mühlbach σε ανοικτά κανάλια. Δεν ήταν ασυνήθιστο για τους γείτονες να ανεγείρουν αποχετευτικά σπίτια πάνω από αυτά και να απορρίπτουν τα απόβλητα σε αυτά. Από τον 17ο αιώνα και μετά, οι πολίτες έπρεπε επομένως να "καθαρίζουν" το ρέμα μια φορά το χρόνο.

Οι αρχές άρχισαν να δίνουν μεγαλύτερη προσοχή στη διατήρηση της καθαριότητας των δρόμων και των πλατειών μόνο αφότου το Βισμπάντεν έγινε διοικητικό κέντρο και έδρα της κυβέρνησης το 1744. Το 1770, η νεοσύστατη αστυνομική αντιπροσωπεία εξέδωσε μια "Διαταγή καθαρισμού των δρόμων", η οποία όριζε ότι όλοι οι δρόμοι και οι πλατείες έπρεπε να καθαρίζονται δύο φορές την εβδομάδα. Τα λεγόμενα Priväts έπρεπε να αδειάζουν και να απομακρύνονται πριν από την αυγή λόγω της αφόρητης δυσοσμίας. Τους καλοκαιρινούς μήνες, όλοι οι δρόμοι έπρεπε να ψεκάζονται με νερό δύο φορές την ημέρα για να μειωθεί η σκόνη.

Το καθημερινό σκούπισμα καθιερώθηκε το 1813. Από τα μέσα της δεκαετίας του 1850, δέκα έως δώδεκα ημερομίσθιοι μάζευαν τα περιττώματα των ζώων έλξης σε ένα μικρό κάρο μέχρι το βράδυ. Από το 1854, έγιναν προσπάθειες για την ανάθεση σύμβασης παραχώρησης σε εργολάβο για τον καθαρισμό των σκαλοπατιών με τη χρήση αντλιών χωρίς να προκαλείται οσμή. Τα σχέδια απέτυχαν επειδή δεν κατέστη δυνατό να συμφωνηθεί ο κατάλληλος τόπος απόρριψης. Το δημοτικό συμβούλιο ήταν απρόθυμο να ανταποκριθεί στην απαίτηση της κυβέρνησης να αναλάβει την αποχέτευση της πόλης με δικά του έξοδα. Το 1877, απασχολούνταν κατά μέσο όρο 30 εργάτες για το σκούπισμα και τη ρίψη. Υπό τον δήμαρχο Karl Bernhard von Ibell, η ομάδα σάρωσης αυξήθηκε σε 100 άτομα. Άρχισαν επίσης να καθαρίζουν τα οδοστρώματα των κεντρικών δρόμων τη νύχτα. Τα επόμενα χρόνια, ο καθαρισμός των δρόμων και η αποκομιδή των απορριμμάτων γίνονταν τόσο από δημόσιες όσο και από ιδιωτικές εταιρείες.

Η έλλειψη συντονισμού οδήγησε σε σημαντικά προβλήματα και ζητήματα υγιεινής. Για να αντιμετωπιστεί αυτός ο κίνδυνος για την ταχέως αναπτυσσόμενη πόλη, ο δημόσιος τομέας ανέλαβε αυτά τα καθήκοντα στα τέλη του 19ου αιώνα. Μετά το 1912, η αποκομιδή των απορριμμάτων ιδιωτικοποιήθηκε και πάλι. Περίπου δώδεκα ιππήλατα φορτηγά αναλάμβαναν τότε την απομάκρυνση των δοχείων απορριμμάτων.

Στα μέσα της δεκαετίας του 1920, η αποκομιδή των απορριμμάτων έγινε μηχανοκίνητη. Τα τέλη για την αποκομιδή των οικιακών απορριμμάτων εκείνη την εποχή ήταν μεταξύ 1,5 και 5 % της αξίας του ενοικίου, ανάλογα με το μέγεθος του ακινήτου. Διαμερίσματα με μισθωτική αξία μικρότερη από 300 μάρκα απαλλάσσονταν από τα τέλη. Μέχρι το 1900, τα απορρίμματα διαχωρίζονταν μόνο κατά προσέγγιση σε γυαλί, τενεκεδένια κουτιά και σπασμένα γυαλιά. Λίγα χιλιόμετρα μακριά από την πόλη, τα μη ανακυκλώσιμα απόβλητα απορρίπτονταν και τα βιοδιασπώμενα υλικά παραδίδονταν στη γεωργία. Καθώς η διαδικασία αυτή αποδείχθηκε όλο και πιο ανέφικτη λόγω της αύξησης του πληθυσμού, κατασκευάστηκε το 1906 ένα εργοστάσιο αποτέφρωσης. Μέχρι και 18 τόνοι την ημέρα μπορούσαν να αποτεφρωθούν εκεί στον υψικαμίνιο.

Η πόλη χωριζόταν σε συνοικίες σάρωσης, από τις οποίες, για παράδειγμα, το 1955, έξι καθαρίζονταν καθημερινά, ενώ στο κέντρο της πόλης με τη συνοικία των λουτρών, οι δρόμοι σαρώνονταν δύο έως τρεις φορές την ημέρα. Το 1967, η πόλη έθεσε σε λειτουργία ένα εργοστάσιο τεμαχισμού απορριμμάτων, το οποίο αναγνωρίστηκε από ειδικούς σε όλο τον κόσμο. Τη δεκαετία του 1970, περίπου 500 άτομα απασχολούνταν για τον καθαρισμό των δρόμων και την απόρριψη των απορριμμάτων. Το 1997, η διάθεση των απορριμμάτων και ο καθαρισμός των δρόμων μεταβιβάστηκαν στην ELW, τη νεοσύστατη εσωτερική εταιρεία της πόλης, η οποία είναι επίσης υπεύθυνη για το αποχετευτικό σύστημα του Βισμπάντεν και σήμερα (2014) απασχολεί πάνω από 700 άτομα.