В 1875 году в Висбадене появилась первая конная железная дорога, которая соединила курортный район с железнодорожными станциями на нижней Рейнштрассе. В 1896 году "электрический" трамвай поднялся по Михельсбергу до пивоваренного завода Валькмюль. В 1900 году в Бибрихе было создано впечатляющее "трамвайное депо" (ныне "Галатея") компании Süddeutsche Eisenbahn-Gesellschaft (SEG), которая доминировала в городском транспорте до 1929 года.

Однако уже в 1906 году Висбаден был вынужден начать активную деятельность в качестве трамвайного оператора, чтобы создать муниципальный противовес частной SEG. Однопутное расширение между Вильгельмштрассе и станцией Дотцхайм было завершено в 1906 году. Город приобрел собственный парк транспортных средств и построил депо на Фольбрунненплац. В 1910 году линия была продлена до Бирштадта. Отношения между городом и SEG были и оставались плохими. Когда срок действия концессионных договоров, заключенных с SEG в 1888 году, истек более чем через 40 лет, город отказался их продлевать и в 1929 году перевел пять городских линий протяженностью 25 км на автобусное сообщение. Этим шагом город стал пионером для примерно 170 крупных и средних немецких городов.

Автобусное сообщение между Луизенплац и берегами Рейна осуществлялось относительно бесперебойно. Автобусный парк с гаражами и мастерскими был построен к югу от главного железнодорожного вокзала. Во время Второй мировой войны специалистам по газоснабжению из WEGWAG (Wasser-, Elektrizitäts- und Gaswerke Wiesbaden AG) впервые в Германии удалось использовать несжатый городской газ вместо бензина. Жители Висбадена привыкли к своим "грохочущим автобусам" с характерными газовыми мешками на крыше, защищенными от непогоды брезентом, и к раздражающим взрывам во время поездки. В конце концов, именно они сделали город в значительной степени независимым от государственных поставок топлива в военные и послевоенные годы. Последние поп-автобусы ходили в 1953 году.

В 1943 году муниципальные транспортные компании были включены в состав WEGWAG путем покупки, и была образована компания Stadtwerke Wiesbaden AG. С 1 апреля 1943 года все права и обязанности по существующим концессиям были переданы Stadtwerke Wiesbaden AG и городу Майнцу. Между сторонами был заключен договор о совместной эксплуатации. Обе транспортные компании поочередно эксплуатировали два совместных маршрута (линии 6 и 9). Транспортные компании вели активную кампанию за закрытие последних трамвайных линий на территории Висбадена.

После того как стало ясно, что необходимое обновление рельсовой системы и подвижного состава потребует от Висбадена капитальных затрат в размере более пяти миллионов немецких марок в течение следующих пяти лет, было получено согласие соответствующих комитетов на закрытие трамвайных линий. 30 апреля 1955 года, в последний день работы, сотни жителей Висбадена продемонстрировали свою преданность "электрическому трамваю".

Висбаден стал городом только для автобусов, так как троллейбус (OBUS), курсировавший по двум линиям, остался эпизодом (1948-61). В 1968 году в больших частях центра города были введены "автобусные полосы". 28 мая 1995 года была создана крупнейшая в Европе транспортная ассоциация Rhein-Main-Verkehrsverbund, в которую вошли ESWE и Mainzer Verkehrsbetriebe. В сеть вовлечены четыре крупных города, семь независимых городов и 15 округов в южной и центральной частях Гессена.

В 2000 году отделение общественного транспорта было выделено из ESWE и с тех пор работает как ESWE Verkehrsgesellschaft mbH.