În 1875, Wiesbaden a primit prima sa cale ferată trasă de cai, care făcea legătura între cartierul termal și gările de pe Rheinstraße inferioară. În 1896, un tramvai "electric" a urcat pe Michelsberg până la fabrica de bere Walkmühl. În 1900, în Biebrich a fost înființat impresionantul "depozit de tramvaie" (în prezent "instalația Galatea") al Süddeutsche Eisenbahn-Gesellschaft (SEG), care a dominat în mare măsură transportul urban până în 1929.

Cu toate acestea, Wiesbaden se simțise deja obligată să devină ea însăși operator de tramvaie în 1906, pentru a forma o contrapondere municipală la SEG. Extinderea cu o singură linie între Wilhelmstraße și stația Dotzheim a fost finalizată în 1906. Orașul și-a achiziționat propria flotă de vehicule și a construit un depou în Faulbrunnenplatz. În 1910, linia a fost prelungită până la Bierstadt. Relațiile dintre oraș și SEG au fost și au rămas proaste. Când contractele de concesiune încheiate cu SEG în 1888 au expirat după mai bine de 40 de ani, orașul a refuzat să le prelungească și, în 1929, a transformat cinci linii din centrul orașului, cu o lungime de serviciu de 25 km, în linii de autobuz. Prin această acțiune, orașul a devenit un pionier pentru aproximativ 170 de orașe germane mari și mijlocii.

Serviciul de autobuze între Luisenplatz și malurile Rinului funcționa relativ bine. Depoul de autobuze cu garaje și ateliere a fost construit la sud de gara principală. În timpul celui de-al Doilea Război Mondial, experții în gaz de la WEGWAG (Wasser-, Elektrizitäts- und Gaswerke Wiesbaden AG) au reușit să utilizeze pentru prima dată în Germania gaz de oraș necomprimat în loc de benzină. Locuitorii din Wiesbaden s-au obișnuit cu "autobuzele lor bubuitoare" cu sacii de gaz caracteristici pe acoperiș, protejați de prelate rezistente la intemperii, și cu exploziile enervante din timpul călătoriei. La urma urmei, acestea făcuseră ca orașul să fie în mare măsură independent de aprovizionarea cu combustibil a statului în timpul războiului și în anii de după război. Ultimele autobuze pop au circulat în 1953.

În 1943, companiile municipale de transport au fost integrate în WEGWAG prin cumpărare și a fost înființată Stadtwerke Wiesbaden AG. De la 1 aprilie 1943, toate drepturile și obligațiile din concesiunile existente au fost transferate către Stadtwerke Wiesbaden AG și orașul Mainz. Între părțile implicate a fost încheiat un acord comun de exploatare. Cele două societăți de transport au operat pe rând cele două rute comune (liniile 6 și 9). Societățile de transport au militat energic pentru închiderea ultimelor linii de tramvai de pe teritoriul Wiesbaden.

După ce a devenit evident că reînnoirea necesară a sistemului feroviar și a materialului rulant ar necesita o cheltuială de capital de peste cinci milioane DM pentru Wiesbaden în următorii cinci ani, a fost obținută aprobarea comitetelor relevante pentru închiderea exploatării tramvaielor. La 30 aprilie 1955, ultima zi de funcționare, sute de locuitori din Wiesbaden și-au demonstrat loialitatea față de "tramvaiul electric".

Wiesbaden a devenit un oraș numai pentru autobuze, troleibuzul (OBUS), care circula pe două linii, rămânând un episod (1948-61). În 1968, "benzile de autobuz" au fost introduse în mari părți ale centrului orașului. La 28 mai 1995, a fost lansat Rhein-Main-Verkehrsverbund, cea mai mare asociație de transport din Europa, în care au fost integrate ESWE și Mainzer Verkehrsbetriebe. Patru orașe mari, șapte orașe independente și 15 districte din sudul și centrul landului Hessa sunt implicate în rețea.

În 2000, ramura de transport public a fost separată de ESWE și, de atunci, a fost administrată ca ESWE Verkehrsgesellschaft mbH.