През 1875 г. Висбаден получава първата си конна железница, която свързва курортния квартал с гарите по долната част на Рейнщрасе. През 1896 г. "електрически" трамвай пътува по Михелсберг до пивоварната Валкмюл. През 1900 г. в Бибрих е създадено впечатляващото "трамвайно депо" (сега "съоръжение Галатея") на Süddeutsche Eisenbahn-Gesellschaft (SEG), което до голяма степен доминира градския транспорт до 1929 г.

Въпреки това Висбаден се е почувствал принуден още през 1906 г. сам да се включи в дейността на трамвайния оператор, за да създаде общинска противотежест на частната SEG. През 1906 г. е завършено еднорелсовото разширение между Вилхелмщрасе и гара Дотцхайм. Градът се сдобива със собствен парк от превозни средства и построява депо на Faulbrunnenplatz. През 1910 г. линията е удължена до Биерщат. Отношенията между града и SEG са и остават лоши. Когато концесионните договори, сключени със SEG през 1888 г., изтичат след повече от 40 години, градът отказва да ги удължи и през 1929 г. преобразува пет линии в центъра на града с дължина на обслужване 25 км в автобусни. С това действие градът става пионер за около 170 големи и средни германски града.

Автобусната линия между Луйзенплац и брега на Рейн се движи сравнително безпроблемно. Автобусното депо с гаражи и работилници е построено южно от централната жп гара. По време на Втората световна война експертите по газоснабдяване от WEGWAG (Wasser-, Elektrizitäts- und Gaswerke Wiesbaden AG) успяват за първи път в Германия да използват некомпресиран градски газ вместо бензин. Жителите на Висбаден свикнаха с техните "блъскащи се автобуси" с характерните газови торби на покрива, защитени с устойчиви на атмосферни влияния брезенти, и с досадните експлозии по време на пътуването. В края на краищата те бяха направили града до голяма степен независим от държавните доставки на гориво през военните и следвоенните години. Последните попски автобуси се движат през 1953 г.

През 1943 г. общинските транспортни предприятия са интегрирани във WEGWAG чрез покупка и е създадено Stadtwerke Wiesbaden AG. От 1 април 1943 г. всички права и задължения от съществуващите концесии са прехвърлени на Stadtwerke Wiesbaden AG и на град Майнц. Между участващите страни е сключен договор за съвместна дейност. Двете транспортни дружества се редуват да експлоатират двата съвместни маршрута (линии 6 и 9). Транспортните дружества проведоха активна кампания за закриване на последните трамвайни линии на територията на Висбаден.

След като стана ясно, че необходимото обновяване на релсовата система и подвижния състав ще изисква капиталови разходи в размер на над пет милиона германски марки за Висбаден през следващите пет години, беше осигурено одобрението на съответните комисии за закриване на трамвайната дейност. На 30 април 1955 г., последния ден от експлоатацията, стотици жители на Висбаден демонстрират своята лоялност към "електрическия трамвай".

Висбаден се превръща в град, в който се движат само автобуси, тъй като тролейбусът (OBUS), който се движи по две линии, остава епизод (1948-61 г.). През 1968 г. в голяма част от центъра на града са въведени "автобусни ленти". На 28 май 1995 г. е създадено най-голямото транспортно сдружение в Европа - Rhein-Main-Verkehrsverbund, в което са включени ESWE и Mainzer Verkehrsbetriebe. В мрежата са включени четири големи града, седем независими града и 15 окръга в южната и централната част на Хесен.

През 2000 г. клонът за обществен транспорт е отделен от ESWE и оттогава се управлява като ESWE Verkehrsgesellschaft mbH.