W 1875 r. Wiesbaden otrzymało pierwszą kolej konną, która połączyła dzielnicę uzdrowiskową ze stacjami kolejowymi na dolnej Rheinstraße. W 1896 r. "elektryczny" tramwaj jeździł w górę Michelsberg do browaru Walkmühl. W 1900 roku w Biebrich powstała imponująca "zajezdnia tramwajowa" (obecnie "obiekt Galatea") spółki Süddeutsche Eisenbahn-Gesellschaft (SEG), która w dużej mierze zdominowała transport miejski do 1929 roku.

Jednak Wiesbaden już w 1906 r. poczuło się zmuszone do podjęcia działalności jako operator tramwajowy, aby stworzyć miejską przeciwwagę dla prywatnego SEG. Jednotorowa linia między Wilhelmstraße a stacją Dotzheim została ukończona w 1906 roku. Miasto nabyło własną flotę pojazdów i zbudowało zajezdnię przy Faulbrunnenplatz. W 1910 roku linia została przedłużona do Bierstadt. Relacje między miastem a SEG były i pozostały złe. Kiedy umowy koncesyjne zawarte z SEG w 1888 r. wygasły po ponad 40 latach, miasto odmówiło ich przedłużenia i w 1929 r. przekształciło pięć linii w centrum miasta o długości 25 km w linie autobusowe. Dzięki temu działaniu miasto stało się pionierem dla około 170 dużych i średnich niemieckich miast.

Połączenie autobusowe między Luisenplatz a brzegiem Renu przebiegało stosunkowo sprawnie. Zajezdnia autobusowa z garażami i warsztatami została zbudowana na południe od głównego dworca kolejowego. Podczas II wojny światowej ekspertom od gazu z WEGWAG (Wasser-, Elektrizitäts- und Gaswerke Wiesbaden AG) udało się po raz pierwszy w Niemczech zastosować niesprężony gaz miejski zamiast benzyny. Mieszkańcy Wiesbaden przyzwyczaili się do "brzęczących autobusów" z charakterystycznymi workami z gazem na dachu, chronionymi przez odporne na warunki atmosferyczne plandeki, oraz do irytujących eksplozji podczas podróży. W końcu to one w dużej mierze uniezależniły miasto od państwowych dostaw paliwa w czasie wojny i w latach powojennych. Ostatnie autobusy pop kursowały w 1953 roku.

W 1943 r. miejskie przedsiębiorstwa transportowe zostały włączone do WEGWAG w drodze zakupu i utworzono Stadtwerke Wiesbaden AG. Od 1 kwietnia 1943 r. wszystkie prawa i obowiązki wynikające z istniejących koncesji zostały przeniesione na Stadtwerke Wiesbaden AG i miasto Moguncja. Pomiędzy zaangażowanymi stronami została zawarta wspólna umowa operacyjna. Obie firmy transportowe na zmianę obsługiwały dwie wspólne trasy (linie 6 i 9). Firmy transportowe prowadziły energiczną kampanię na rzecz zamknięcia ostatnich linii tramwajowych na terenie Wiesbaden.

Po tym, jak stało się jasne, że niezbędna odnowa układu torowego i taboru wymagałaby ponad pięciu milionów marek kapitału dla Wiesbaden w ciągu najbliższych pięciu lat, uzyskano zgodę właściwych komisji na zamknięcie działalności tramwajowej. W dniu 30 kwietnia 1955 r., ostatnim dniu funkcjonowania, setki mieszkańców Wiesbaden zademonstrowało swoją lojalność wobec "tramwaju elektrycznego".

Wiesbaden stało się miastem wyłącznie autobusowym, ponieważ trolejbus (OBUS), który kursował na dwóch liniach, pozostał epizodem (1948-61). W 1968 r. wprowadzono "pasy autobusowe" w dużej części centrum miasta. 28 maja 1995 r. powstał Rhein-Main-Verkehrsverbund, największy związek transportowy w Europie, do którego włączono ESWE i Mainzer Verkehrsbetriebe. W sieć zaangażowane są cztery duże miasta, siedem niezależnych miast i 15 okręgów w południowej i środkowej Hesji.

W 2000 roku oddział transportu publicznego został wydzielony z ESWE i od tego czasu działa jako ESWE Verkehrsgesellschaft mbH.