Το 1875, το Βισμπάντεν έλαβε τον πρώτο ιππήλατο σιδηρόδρομο, ο οποίος συνέδεσε τη συνοικία των λουτρών με τους σιδηροδρομικούς σταθμούς στην κάτω Rheinstraße. Το 1896, ένα "ηλεκτρικό" τραμ ανέβηκε το Michelsberg προς τη ζυθοποιία Walkmühl. Το 1900 δημιουργήθηκε στο Biebrich το εντυπωσιακό "αμαξοστάσιο τραμ" (σήμερα η "εγκατάσταση Galatea") της Süddeutsche Eisenbahn-Gesellschaft (SEG), η οποία κυριάρχησε σε μεγάλο βαθμό στις αστικές μεταφορές μέχρι το 1929.

Ωστόσο, το Βισμπάντεν είχε ήδη αισθανθεί την ανάγκη να δραστηριοποιηθεί το ίδιο ως φορέας εκμετάλλευσης του τραμ το 1906, προκειμένου να αποτελέσει ένα δημοτικό αντίβαρο στην ιδιωτική SEG. Η επέκταση της μονής γραμμής μεταξύ της Wilhelmstraße και του σταθμού Dotzheim ολοκληρώθηκε το 1906. Ο δήμος απέκτησε το δικό του στόλο οχημάτων και κατασκεύασε ένα αμαξοστάσιο στην πλατεία Faulbrunnenplatz. Το 1910, η γραμμή επεκτάθηκε μέχρι το Bierstadt. Η σχέση μεταξύ της πόλης και της SEG ήταν και παρέμεινε κακή. Όταν οι συμβάσεις παραχώρησης που είχαν συναφθεί με την SEG το 1888 έληξαν μετά από περισσότερα από 40 χρόνια, η πόλη αρνήθηκε να τις παρατείνει και το 1929 μετέτρεψε πέντε γραμμές του κέντρου της πόλης με μήκος εξυπηρέτησης 25 χλμ. σε λεωφορειακές. Με την ενέργεια αυτή, η πόλη έγινε πρωτοπόρος για περίπου 170 μεγάλες και μεσαίες γερμανικές πόλεις.

Η κυκλοφορία των λεωφορείων μεταξύ της Luisenplatz και των όχθεων του Ρήνου κύλησε σχετικά ομαλά. Το αμαξοστάσιο λεωφορείων με γκαράζ και εργαστήρια χτίστηκε νότια του κεντρικού σιδηροδρομικού σταθμού. Κατά τη διάρκεια του Β' Παγκοσμίου Πολέμου, οι ειδικοί σε θέματα φυσικού αερίου της WEGWAG (Wasser-, Elektrizitäts- und Gaswerke Wiesbaden AG) κατάφεραν να χρησιμοποιήσουν για πρώτη φορά στη Γερμανία ασυμπίεστο αέριο πόλης αντί για βενζίνη. Οι κάτοικοι του Βισμπάντεν συνήθισαν τα "λεωφορεία που χτυπούσαν" με τις χαρακτηριστικές σακούλες αερίου στην οροφή, προστατευμένες από αδιάβροχους μουσαμάδες, και τις ενοχλητικές εκρήξεις κατά τη διάρκεια του ταξιδιού. Εξάλλου, είχαν καταστήσει την πόλη σε μεγάλο βαθμό ανεξάρτητη από τις κρατικές προμήθειες καυσίμων κατά τη διάρκεια του πολέμου και των μεταπολεμικών χρόνων. Τα τελευταία ποπ λεωφορεία κυκλοφόρησαν το 1953.

Το 1943, οι δημοτικές εταιρείες μεταφορών ενσωματώθηκαν στη WEGWAG με εξαγορά και δημιουργήθηκε η Stadtwerke Wiesbaden AG. Από την 1η Απριλίου 1943, όλα τα δικαιώματα και οι υποχρεώσεις από τις υφιστάμενες παραχωρήσεις μεταβιβάστηκαν στην Stadtwerke Wiesbaden AG και στην πόλη του Mainz. Μεταξύ των εμπλεκόμενων μερών συνήφθη κοινή σύμβαση εκμετάλλευσης. Οι δύο μεταφορικές εταιρείες εκτελούσαν εναλλάξ τις δύο κοινές γραμμές (γραμμές 6 και 9). Οι εταιρείες μεταφορών διεκδίκησαν δυναμικά το κλείσιμο των τελευταίων γραμμών τραμ στην επικράτεια του Wiesbaden.

Αφού κατέστη σαφές ότι η αναγκαία ανανέωση του σιδηροδρομικού συστήματος και του τροχαίου υλικού θα απαιτούσε για το Βισμπάντεν κεφαλαιουχικές δαπάνες άνω των πέντε εκατομμυρίων μάρκων για τα επόμενα πέντε χρόνια, εξασφαλίστηκε η έγκριση των αρμόδιων επιτροπών για το κλείσιμο της λειτουργίας του τραμ. Στις 30 Απριλίου 1955, την τελευταία ημέρα λειτουργίας, εκατοντάδες κάτοικοι του Βισμπάντεν επέδειξαν την πίστη τους στο "ηλεκτρικό τραμ".

Το Βισμπάντεν έγινε μια πόλη μόνο με λεωφορεία, καθώς το τρόλεϊ (OBUS), το οποίο κινούνταν σε δύο γραμμές, παρέμεινε ένα επεισόδιο (1948-61). Το 1968 εισήχθησαν "λεωφορειολωρίδες" σε μεγάλα τμήματα του κέντρου της πόλης. Στις 28 Μαΐου 1995 ιδρύθηκε η Rhein-Main-Verkehrsverbund, η μεγαλύτερη ένωση μεταφορών στην Ευρώπη, στην οποία εντάχθηκαν οι ESWE και Mainzer Verkehrsbetriebe. Τέσσερις μεγάλες πόλεις, επτά ανεξάρτητες πόλεις και 15 περιφέρειες στη νότια και κεντρική Έσση συμμετέχουν στο δίκτυο.

Το 2000, ο κλάδος των δημόσιων μεταφορών αποσπάστηκε από το ESWE και έκτοτε διοικείται ως ESWE Verkehrsgesellschaft mbH.