En 1875, Wiesbaden recibió su primer ferrocarril tirado por caballos, que conectaba el distrito del balneario con las estaciones de ferrocarril de la parte baja de la Rheinstraße. En 1896, un tranvía "eléctrico" subió por el Michelsberg hasta la fábrica de cerveza Walkmühl. En 1900 se instaló en Biebrich la impresionante "cochera de tranvías" (actual "instalación Galatea") de la Süddeutsche Eisenbahn-Gesellschaft (SEG), que dominó ampliamente el transporte urbano hasta 1929.

Sin embargo, Wiesbaden ya se había sentido obligada a participar activamente como operador de tranvías en 1906 para formar un contrapeso municipal a la SEG privada. La prolongación de vía única entre Wilhelmstraße y la estación de Dotzheim se terminó en 1906. La ciudad adquirió su propia flota de vehículos y construyó un depósito en Faulbrunnenplatz. En 1910, la línea se amplió hasta Bierstadt. Las relaciones entre la ciudad y SEG fueron y siguieron siendo malas. Cuando los contratos de concesión celebrados con SEG en 1888 expiraron después de más de 40 años, la ciudad se negó a prorrogarlos y en 1929 convirtió cinco líneas del centro de la ciudad con una longitud de servicio de 25 km a la explotación en autobús. Con esta medida, la ciudad se convirtió en pionera para unas 170 grandes y medianas ciudades alemanas.

El servicio de autobuses entre Luisenplatz y las orillas del Rin funcionaba con relativa fluidez. La cochera de autobuses con garajes y talleres se construyó al sur de la estación principal de ferrocarril. Durante la Segunda Guerra Mundial, los expertos en gas de WEGWAG (Wasser-, Elektrizitäts- und Gaswerke Wiesbaden AG) consiguieron utilizar por primera vez en Alemania gas ciudad sin comprimir en lugar de gasolina. Los habitantes de Wiesbaden se acostumbraron a sus "autobuses ruidosos" con las características bolsas de gas en el techo, protegidas por lonas impermeables, y a las molestas explosiones durante el trayecto. Al fin y al cabo, habían independizado en gran medida a la ciudad del suministro estatal de combustible durante la guerra y la posguerra. Los últimos autobuses pop circularon en 1953.

En 1943, las empresas municipales de transporte se integraron en WEGWAG mediante compra y se formó Stadtwerke Wiesbaden AG. A partir del 1 de abril de 1943, todos los derechos y obligaciones de las concesiones existentes se transfirieron a Stadtwerke Wiesbaden AG y a la ciudad de Maguncia. Se celebró un acuerdo de explotación conjunta entre las partes implicadas. Las dos empresas de transporte se turnaron en la explotación de las dos líneas conjuntas (líneas 6 y 9). Las empresas de transporte lucharon enérgicamente por el cierre de las últimas líneas de tranvía en el territorio de Wiesbaden.

Cuando quedó claro que la necesaria renovación del sistema ferroviario y del material rodante requeriría más de cinco millones de DM de capital para Wiesbaden en los próximos cinco años, se consiguió la aprobación de los comités responsables para el cierre de la explotación de los tranvías. El 30 de abril de 1955, último día de funcionamiento, cientos de habitantes de Wiesbaden demostraron su fidelidad al "tranvía eléctrico".

Wiesbaden se convirtió en una ciudad exclusivamente de autobuses, ya que el trolebús (OBUS), que circulaba en dos líneas, siguió siendo un episodio (1948-61). En 1968 se introdujeron "carriles bus" en amplias zonas del centro de la ciudad. El 28 de mayo de 1995 se creó la Rhein-Main-Verkehrsverbund, la mayor asociación de transporte de Europa, en la que se integraron la ESWE y la Mainzer Verkehrsbetriebe. En la red participan cuatro grandes ciudades, siete ciudades independientes y 15 distritos del sur y centro de Hesse.

En 2000, la rama de empresas de transporte se escindió de ESWE y desde entonces se gestiona como ESWE Verkehrsgesellschaft mbH.