25 июня 1948 года, на следующий день после начала блокады Берлина, американский военный губернатор Люциус Д. Клей приказал командующему военно-воздушными силами США в Европе (USAFE) генералу Кертису Е. LeMay в Висбадене начать воздушный мост для снабжения Берлина. 26 июня 1948 года с авиабазы Висбаден-Эрбенхайм в Берлин-Темпельхоф вылетели первые 32 самолета с грузом в 80 тонн. С июня 1948 года по июль 1949 года из Висбаден-Эрбенхайма в Берлин было перевезено в общей сложности 193 234,5 тонны за 27 236 рейсов. Это соответствовало примерно 11 % общего американского тоннажа и примерно 8 % грузов, доставленных в Берлин в рамках воздушной перевозки.

Организация воздушных перевозок на начальном этапе контролировалась из лагеря Линдси в Висбадене, где была создана оперативная группа воздушных перевозок. Тем не менее, не удавалось достичь требуемого ежедневного тоннажа в 4500 коротких тонн (единица измерения, используемая в США и Англии, один ст равен 0,907 тонны). Чтобы исправить ситуацию, 28 июля 1948 года генерал-майор Уильям Х. Таннер принял на себя командование оперативной группой, которая теперь располагалась на Таунусштрассе 11. Так началась история успеха воздушной переброски. С 16 октября 1948 года оперативная группа координировала американский и британский вклад в воздушный мост под названием Combined Airlift Task Force (CALTF).

Центральное подразделение по организации и координации воздушных перевозок находилось в Висбадене с 30.07.1948 по 30.09.1949, когда воздушные перевозки официально завершились. До 400 сотрудников работали на трех этажах и в прилегающих зданиях и отвечали за снабжение Берлина с воздуха.