El 25 de junio de 1948, al día siguiente del inicio del bloqueo de Berlín, el gobernador militar estadounidense Lucius D. Clay ordenó al comandante de las Fuerzas Aéreas de Estados Unidos en Europa (USAFE), el general Curtis E. LeMay en Wiesbaden que iniciara un puente aéreo para abastecer a Berlín. El 26 de junio de 1948, los primeros 32 vuelos con una carga de 80 toneladas despegaron de la base aérea de Wiesbaden-Erbenheim con destino a Berlín-Tempelhof. De junio de 1948 a julio de 1949 se transportaron desde Wiesbaden-Erbenheim a Berlín un total de 193.234,5 toneladas en 27.236 vuelos. Esto correspondía aproximadamente al 11% del tonelaje total estadounidense y aproximadamente al 8% de las mercancías llevadas a Berlín a través del puente aéreo.

La organización del puente aéreo en la fase inicial se controló desde Camp Lindsey en Wiesbaden, donde se creó un grupo operativo de puente aéreo. Sin embargo, no fue posible alcanzar el tonelaje diario requerido de 4.500 toneladas cortas (unidad utilizada en EEUU e Inglaterra, una st equivale a 0,907 toneladas). Para poner remedio a esta situación, el 28 de julio de 1948 el general de división William H. Tunner asumió el mando de la fuerza operativa, que ahora estaba instalada en Taunusstrasse 11. Así comenzó la exitosa historia del puente aéreo. A partir del 16 de octubre de 1948, la task force coordinó la contribución estadounidense y británica al puente aéreo como Combined Airlift Task Force (CALTF).

La unidad central de organización y coordinación del puente aéreo tuvo su sede en Wiesbaden del 30.07.1948 al 30.09.1949, fecha oficial del final del puente aéreo. Hasta 400 empleados trabajaban en tres plantas y en los edificios contiguos y eran responsables del abastecimiento de Berlín desde el aire.