Στις 25 Ιουνίου 1948, την επομένη της έναρξης του αποκλεισμού του Βερολίνου, ο Αμερικανός στρατιωτικός διοικητής Lucius D. Clay διέταξε τον διοικητή των αεροπορικών δυνάμεων των Ηνωμένων Πολιτειών στην Ευρώπη (USAFE), στρατηγό Curtis E. LeMay στο Βισμπάντεν να ξεκινήσει μια αερογέφυρα για τον ανεφοδιασμό του Βερολίνου. Στις 26 Ιουνίου 1948, οι πρώτες 32 πτήσεις με φορτίο 80 τόνων απογειώθηκαν από την αεροπορική βάση Wiesbaden-Erbenheim με προορισμό το Berlin-Tempelhof. Από τον Ιούνιο του 1948 έως τον Ιούλιο του 1949, συνολικά 193.234,5 τόνοι μεταφέρθηκαν από το Βισμπάντεν-Ερμπενχάιμ στο Βερολίνο με 27.236 πτήσεις. Αυτό αντιστοιχούσε στο 11% περίπου της συνολικής αμερικανικής χωρητικότητας και στο 8% περίπου των αγαθών που μεταφέρθηκαν στο Βερολίνο μέσω της αερογέφυρας.

Η οργάνωση της αερογέφυρας στην πρώιμη φάση ελέγχθηκε από το Camp Lindsey στο Βισμπάντεν, όπου είχε συσταθεί μια ομάδα εργασίας για την αερογέφυρα. Παρ' όλα αυτά, δεν κατέστη δυνατό να επιτευχθεί η απαιτούμενη ημερήσια χωρητικότητα των 4.500 μικρών τόνων (μονάδα που χρησιμοποιείται στις ΗΠΑ και την Αγγλία, ένα st ισούται με 0,907 τόνους). Για να διορθωθεί αυτή η κατάσταση, ο υποστράτηγος William H. Tunner ανέλαβε τη διοίκηση της ομάδας κρούσης στις 28 Ιουλίου 1948, η οποία είχε πλέον εγκατασταθεί στην Taunusstrasse 11. Έτσι ξεκίνησε η ιστορία της επιτυχίας της αερομεταφοράς. Από τις 16 Οκτωβρίου 1948, η ομάδα κρούσης συντόνιζε την αμερικανική και βρετανική συμβολή στην αερομεταφορά ως Combined Airlift Task Force (CALTF).

Η κεντρική μονάδα οργάνωσης και συντονισμού της αερομεταφοράς στάθμευσε στο Βισμπάντεν από τις 30.07.1948-30.09.1949, το επίσημο τέλος της αερομεταφοράς. Έως και 400 υπάλληλοι εργάζονταν σε τρεις ορόφους και στα παρακείμενα κτίρια και ήταν υπεύθυνοι για τον εφοδιασμό του Βερολίνου από αέρος.