Analyse de l'existant et contexte historique
Le plan de développement des transports 2030 pour Wiesbaden présente des analyses et des concepts détaillés qui devraient permettre une mobilité durable - de la marche et du vélo aux solutions de transport public à commande numérique. Les lecteurs peuvent ainsi se faire une idée des défis et des solutions que la ville doit mettre en œuvre.
Wiesbaden, ville centrale de la région métropolitaine Francfort/Rhin-Main, est confrontée à de multiples défis en matière de mobilité. L'analyse montre qu'environ 48 % des trajets sont effectués en transport individuel motorisé, tandis que la marche, le vélo et les transports en commun représentent ensemble environ 52 %. La part élevée des déplacements à pied - environ 31 % - est frappante, tandis que les déplacements à vélo ne représentent qu'environ 6 %. Depuis 2015, le nouveau développement du plan de développement des transports est en cours - une nette rupture de 15 ans par rapport au plan précédent. Cela reflète l'évolution des styles de mobilité et des conditions sociales et, grâce à un recensement détaillé des structures de transport actuelles, constitue une base solide pour toutes les mesures à venir.
Objectifs, participation sociale et implication des parties prenantes
Le plan vise à faire de Wiesbaden une ville moderne, durable et tournée vers l'avenir en matière de mobilité. Outre la réduction urgente des émissions de CO₂ et de polluants tels que les oxydes d'azote, l'accent est mis sur l'amélioration de la sécurité routière. Des mesures aux points chauds d'accidents connus et aux carrefours dangereux doivent permettre de réduire le nombre d'accidents graves. La qualité de vie dans le centre-ville sera améliorée en réduisant la circulation automobile et en créant des zones à faible trafic. Une approche inclusive garantit des opportunités de mobilité égales pour tous les groupes de population, qu'il s'agisse de citoyens ou de citoyennes.
L'implication complète de différents acteurs est essentielle : des représentants de l'économie, de l'éducation, des institutions sociales et de l'administration municipale ainsi que des citoyens engagés ont été impliqués dans le processus de participation interactif. Cette étroite collaboration garantit que les différentes perspectives, les souhaits concrets et les remarques critiques sont intégrés dans le plan et que des solutions pratiques peuvent ainsi être développées.
Scénarios de l'évolution future du trafic
Les prévisions s'appuient sur deux scénarios centraux. Le cas de référence - le modèle "continuer comme avant" - prend en compte toutes les mesures déjà adoptées et les changements démographiques attendus. Le scénario d'innovation, quant à lui, mise sur des mesures d'envergure et d'avenir, telles que des transports en commun entièrement exempts d'émissions, le développement ciblé du vélo et l'utilisation de systèmes modernes et numériques de gestion du trafic. Des tableaux comparatifs détaillés dans les documents sous-jacents montrent que, dans le scénario d'innovation, la part des transports individuels motorisés diminue considérablement, tandis que la marche et le vélo augmentent légèrement. Ces différences quantitatives, par exemple sous la forme de kilomètres économisés en voiture et de temps de trajets réduits, soulignent la valeur ajoutée des approches innovantes.
Analyse d'impact, approches technologiques et défis
L'analyse d'impact montre que les mesures prévues entraînent une nette amélioration de la qualité de l'air et une réduction des niveaux de bruit - des effets qui ont un impact positif direct sur la fluidité du trafic. Une gestion plus efficace du trafic augmente l'accessibilité des lieux de travail, des établissements d'enseignement et des services publics, ce qui entraîne également des avantages économiques. Les systèmes de contrôle numériques modernes et les solutions intelligentes de gestion du trafic jouent un rôle central à cet égard : ils permettent non seulement un contrôle dynamique du trafic, mais contribuent également à réduire le trafic de recherche en centre-ville.
Dans le même temps, les documents soulignent les défis potentiels. Il s'agit notamment du financement des mesures de grande envergure, de la coordination des acteurs impliqués et de l'acceptation par la population. Seule une stratégie claire visant à maîtriser ces points - soutenue par des contrôles de réussite et des ajustements réguliers - permettra de garantir le succès durable du plan.
Concept d'action intégrée et gestion adaptative
Tous les modes de transport sont pris en compte dans le plan d'action intégré. L'extension et l'amélioration des trottoirs ainsi que des traversées sécurisées favorisent les déplacements à pied, tandis que la mise en place ciblée d'un réseau continu et sécurisé de pistes cyclables renforce le trafic cycliste. Les transports publics sont modernisés par des mesures telles que l'électrification de la flotte de bus et des cadences plus denses. Des systèmes intelligents de gestion du trafic et une gestion globale des parkings permettent de réduire sensiblement le trafic individuel motorisé. Ces mesures sont complétées par des approches innovantes dans le domaine du transport de marchandises, afin de rendre le transport économique plus efficace et plus respectueux de l'environnement. Le processus de mise en œuvre progressive - des mesures à court terme comme l'optimisation des feux de signalisation aux projets d'infrastructure à long terme - permet de réagir avec souplesse aux évolutions imprévues.
Lien avec le développement urbain global
À Wiesbaden, la mobilité est considérée comme une partie intégrante du développement urbain. Les mesures stratégiques du plan de développement des transports sont étroitement liées aux objectifs en matière de logement, d'économie et de protection de l'environnement. Il en résulte un espace de vie et de rencontre qui répond aux exigences d'une grande ville moderne et offre une grande qualité de vie tant aux citoyens qu'aux citoyennes. L'association de mesures infrastructurelles, de progrès technologiques et de l'implication active de tous les acteurs concernés constitue la base d'un système de transport durable et orienté vers l'avenir.
Documents
- Plan de développement des transports 2030 - Déroulement et champs d'actionPDF-Fichier346,14 kB
- Analyse de l'inventaire VEP 1 IntroductionPDF-Fichier725,70 kB
- Analyse de l'état des lieux VEP 2-1 Cadre structurelPDF-Fichier23,95 MB
- Analyse de l'état des lieux VEP 2-2 Circulation piétonnePDF-Fichier4,85 MB
- Analyse de l'état des lieux VEP 2-3 Trafic cyclistePDF-Fichier19,50 MB
- Analyse de l'état des lieux VEP 2-4 Transports en communPDF-Fichier6,03 MB
- Analyse de l'état des lieux VEP 2-5 Trafic individuel motorisé (TIM) fluidePDF-Fichier13,99 MB
- Analyse de l'état des lieux VEP 2-6 Trafic individuel motorisé à l'arrêtPDF-Fichier8,31 MB
- Analyse de l'état des lieux VEP 2-7 Transports économiquesPDF-Fichier5,76 MB
- Analyse de l'état des lieux VEP 2-8 Gestion de la mobilitéPDF-Fichier10,39 MB
- Analyse de l'état des lieux VEP 2-9 Sécurité routièrePDF-Fichier13,84 MB
- Analyse de l'état des lieux VEP 2-10 Environnement et climatPDF-Fichier1,13 MB
- Rapport final VEP 1 IntroductionPDF-Fichier644,94 kB
- Rapport final VEP 2 Vers une planification du développement des transports à l'horizon 2030PDF-Fichier770,40 kB
- Rapport final VEP 3 Résumé de l'analyse de l'état des lieuxPDF-Fichier184,32 kB
- Rapport final VEP 4 Système d'objectifsPDF-Fichier516,62 kB
- Rapport final VEP 5 Modèle de trafic et cas d'analysePDF-Fichier785,80 kB
- Rapport final VEP 6 scénariosPDF-Fichier1,99 MB
- Rapport final VEP 7 Concept d'action intégréePDF-Fichier253,08 kB
- pdf Rapport final VEP 7-1 Champ d'action : circulation piétonnePDF-Fichier3,91 MB
- Rapport final VEP 7-2 Champ d'action : trafic cyclistePDF-Fichier10,03 MB
- Rapport final VEP 7-3 Champ d'action : transports en communPDF-Fichier8,91 MB
- Rapport final VEP 7-4 Champ d'action TIM fluidePDF-Fichier16,06 MB
- Rapport final VEP 7-5 Champ d'action TIM au reposPDF-Fichier20,15 MB
- Rapport final de l'OEP 7-6 Champ d'action : gestion de la mobilitéPDF-Fichier2,82 MB
- Rapport final VEP 7-7 Champ d'action : trafic économiquePDF-Fichier4,36 MB
- Rapport final VEP 8 Mise en œuvre et contrôle des résultatsPDF-Fichier2,44 MB
- Rapport final VEP 9 PerspectivesPDF-Fichier203,61 kB
- Réalisation des objectifs des scénariosPDF-Fichier129,69 kB
Service du génie civil et de la topographie
Adresse
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Adresse postale
65029 Wiesbaden
Arrivée
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