Ανάλυση της κατάστασης και ιστορικό πλαίσιο
Το Σχέδιο Ανάπτυξης Μεταφορών 2030 για το Βισμπάντεν παρουσιάζει λεπτομερείς αναλύσεις και έννοιες που έχουν σχεδιαστεί για να επιτρέψουν τη βιώσιμη κινητικότητα - από το περπάτημα και την ποδηλασία έως ψηφιακά ελεγχόμενες λύσεις δημόσιων μεταφορών. Οι αναγνώστες λαμβάνουν πληροφορίες για τις προκλήσεις και τις λύσεις που αντιμετωπίζει η πόλη.
Το Βισμπάντεν, ως κεντρική πόλη της μητροπολιτικής περιοχής Φρανκφούρτη/Ρηνανία-Μάιν, αντιμετωπίζει ποικίλες προκλήσεις κινητικότητας. Η ανάλυση δείχνει ότι περίπου το 48% των μετακινήσεων πραγματοποιούνται με μηχανοκίνητα ιδιωτικά μέσα μεταφοράς, ενώ το περπάτημα, η ποδηλασία και τα τοπικά μέσα μαζικής μεταφοράς αντιπροσωπεύουν μαζί περίπου το 52%. Το υψηλό ποσοστό του περπατήματος - περίπου 31% - είναι εντυπωσιακό, ενώ το ποδήλατο αντιπροσωπεύει μόνο περίπου 6%. Το νέο σχέδιο ανάπτυξης των μεταφορών βρίσκεται υπό ανάπτυξη από το 2015 - ένα σημαντικό διάλειμμα 15 ετών από το προηγούμενο σχέδιο. Αυτό αντικατοπτρίζει την αλλαγή των τρόπων κινητικότητας και των κοινωνικών συνθηκών και, με μια λεπτομερή έρευνα των σημερινών δομών μεταφορών, αποτελεί μια σταθερή βάση για όλα τα μελλοντικά μέτρα.
Στόχοι, κοινωνική συμμετοχή και συμμετοχή των ενδιαφερομένων μερών
Στόχος του σχεδίου είναι να μετατρέψει το Βισμπάντεν σε μια σύγχρονη, βιώσιμη και μελλοντικά ασφαλής πόλη κινητικότητας. Εκτός από την επείγουσα μείωση των εκπομπών CO₂ και των ρύπων, όπως τα οξείδια του αζώτου, η έμφαση δίνεται στη βελτίωση της οδικής ασφάλειας. Μέτρα σε γνωστές εστίες ατυχημάτων και επικίνδυνες διασταυρώσεις αποσκοπούν στη μείωση του αριθμού των σοβαρών ατυχημάτων. Η ποιότητα ζωής στο κέντρο της πόλης θα βελτιωθεί με τη μείωση της κυκλοφορίας των αυτοκινήτων και τη δημιουργία ζωνών ηρεμίας της κυκλοφορίας. Μια προσέγγιση χωρίς αποκλεισμούς διασφαλίζει ότι οι ευκαιρίες κινητικότητας είναι εξίσου εγγυημένες για όλες τις ομάδες πληθυσμού - τόσο για τους άνδρες όσο και για τις γυναίκες πολίτες.
Η ολοκληρωμένη συμμετοχή των διαφόρων ενδιαφερόμενων φορέων είναι απαραίτητη εδώ: εκπρόσωποι από τις επιχειρήσεις, την εκπαίδευση, τις κοινωνικές οργανώσεις και τη διοίκηση της πόλης, καθώς και αφοσιωμένοι πολίτες συμπεριλήφθηκαν στη διαδραστική διαδικασία συμμετοχής. Αυτή η στενή συνεργασία διασφαλίζει ότι διαφορετικές προοπτικές, συγκεκριμένες επιθυμίες και κριτικές παρατηρήσεις ενσωματώνονται στο σχέδιο, επιτρέποντας την ανάπτυξη πρακτικών λύσεων.
Σενάρια για τη μελλοντική εξέλιξη της κυκλοφορίας
Οι προβλέψεις βασίζονται σε δύο κεντρικά σενάρια. Στην περίπτωση αναφοράς - το μοντέλο "business as usual" - λαμβάνονται υπόψη όλα τα μέτρα που έχουν ήδη ληφθεί και οι αναμενόμενες δημογραφικές αλλαγές. Το σενάριο καινοτομίας, από την άλλη πλευρά, επικεντρώνεται σε εκτεταμένα, μελλοντικά μέτρα, όπως οι δημόσιες μεταφορές χωρίς καθόλου εκπομπές ρύπων, η στοχευμένη επέκταση της ποδηλασίας και η χρήση σύγχρονων, ψηφιακών συστημάτων διαχείρισης της κυκλοφορίας. Οι λεπτομερείς συγκριτικοί πίνακες στα υποκείμενα έγγραφα δείχνουν ότι το μερίδιο των μηχανοκίνητων ιδιωτικών μεταφορών μειώνεται σημαντικά στο σενάριο καινοτομίας, ενώ το περπάτημα και η ποδηλασία αυξάνονται ελαφρώς. Αυτές οι ποσοτικές διαφορές, π.χ. με τη μορφή εξοικονομούμενων χιλιομέτρων αυτοκινήτου και συντομότερων χρόνων διαδρομής, υπογραμμίζουν την προστιθέμενη αξία των καινοτόμων προσεγγίσεων.
Ανάλυση επιπτώσεων, τεχνολογικές προσεγγίσεις και προκλήσεις
Η ανάλυση επιπτώσεων δείχνει ότι τα σχεδιαζόμενα μέτρα οδηγούν σε σημαντική βελτίωση της ποιότητας του αέρα και σε χαμηλότερα επίπεδα θορύβου - αποτελέσματα που έχουν άμεσο θετικό αντίκτυπο στη ροή της κυκλοφορίας. Η αποτελεσματικότερη δρομολόγηση της κυκλοφορίας αυξάνει την προσβασιμότητα των χώρων εργασίας, των εκπαιδευτικών ιδρυμάτων και των εγκαταστάσεων εφοδιασμού, γεγονός που με τη σειρά του επιφέρει επίσης οικονομικά οφέλη. Τα σύγχρονα ψηφιακά συστήματα ελέγχου και οι έξυπνες λύσεις διαχείρισης της κυκλοφορίας διαδραματίζουν κεντρικό ρόλο σε αυτό: όχι μόνο επιτρέπουν τον δυναμικό έλεγχο της κυκλοφορίας, αλλά συμβάλλουν επίσης στη μείωση της κυκλοφορίας που αναζητά διαδρομή στο κέντρο της πόλης.
Ταυτόχρονα, τα έγγραφα επισημαίνουν τις πιθανές προκλήσεις. Σε αυτές περιλαμβάνονται, ιδίως, η χρηματοδότηση των εκτεταμένων μέτρων, ο συντονισμός των εμπλεκόμενων φορέων και η αποδοχή από το κοινό. Μόνο μια σαφής στρατηγική για την αντιμετώπιση αυτών των ζητημάτων - υποστηριζόμενη από τακτικές αξιολογήσεις και προσαρμογές των επιδόσεων - μπορεί να διασφαλίσει τη βιώσιμη επιτυχία του σχεδίου.
Ολοκληρωμένη έννοια δράσης και προσαρμοστικός έλεγχος
Στο ολοκληρωμένο σχέδιο δράσης λαμβάνονται υπόψη όλοι οι τρόποι μεταφοράς. Η επέκταση και η βελτίωση των πεζοδρόμων και των ασφαλών διαβάσεων προωθούν την κυκλοφορία των πεζών, ενώ η στοχευμένη ανάπτυξη ενός συνεχούς και ασφαλούς δικτύου ποδηλατοδρόμων ενισχύει την ποδηλασία. Οι τοπικές δημόσιες συγκοινωνίες εκσυγχρονίζονται με μέτρα όπως ο εξηλεκτρισμός του στόλου των λεωφορείων και η αύξηση της συχνότητας των δρομολογίων. Ευφυή συστήματα διαχείρισης της κυκλοφορίας και ολοκληρωμένη διαχείριση των χώρων στάθμευσης θα προσφέρουν αισθητή ανακούφιση στις μηχανοκίνητες ιδιωτικές μεταφορές. Τα μέτρα αυτά συμπληρώνονται από καινοτόμες προσεγγίσεις στις εμπορευματικές μεταφορές για να γίνουν οι εμπορικές μεταφορές πιο αποτελεσματικές και φιλικές προς το περιβάλλον. Η σταδιακή διαδικασία υλοποίησης - από βραχυπρόθεσμα μέτρα όπως η βελτιστοποίηση των κυκλωμάτων φωτεινών σηματοδοτών έως μακροπρόθεσμα έργα υποδομής - επιτρέπει την ευέλικτη αντίδραση σε απρόβλεπτες εξελίξεις.
Σύνδεση με τη συνολική αστική ανάπτυξη
Η κινητικότητα θεωρείται αναπόσπαστο μέρος της αστικής ανάπτυξης στο Βισμπάντεν. Τα στρατηγικά μέτρα του σχεδίου ανάπτυξης των μεταφορών συνδέονται στενά με τους στόχους στους τομείς της στέγασης, της οικονομίας και της προστασίας του περιβάλλοντος. Το αποτέλεσμα είναι ένας χώρος διαβίωσης και συνάντησης που πληροί τις απαιτήσεις μιας σύγχρονης πόλης και προσφέρει στους πολίτες και τους κατοίκους μια υψηλή ποιότητα ζωής. Ο συνδυασμός των μέτρων υποδομής, της τεχνολογικής προόδου και της ενεργού συμμετοχής όλων των ενδιαφερόμενων φορέων αποτελεί το θεμέλιο για ένα βιώσιμο και προσανατολισμένο στο μέλλον σύστημα μεταφορών.
Έγγραφα
- Σχέδιο ανάπτυξης μεταφορών 2030 - διαδικασία και τομείς δράσηςPDF-Αρχείο346,14 kB
- Ανάλυση απογραφής VEP 1 ΕισαγωγήPDF-Αρχείο725,70 kB
- Ανάλυση απογραφής VEP 2-1 Συνθήκες διαρθρωτικού πλαισίουPDF-Αρχείο23,95 MB
- Ανάλυση απογραφής VEP 2-2 Κυκλοφορία πεζώνPDF-Αρχείο4,85 MB
- Ανάλυση απογραφής VEP 2-3 ΠοδηλασίαPDF-Αρχείο19,50 MB
- Ανάλυση απογραφής VEP 2-4 Δημόσιες μεταφορέςPDF-Αρχείο6,03 MB
- Ανάλυση αποθέματος VEP 2-5 Μετακίνηση μηχανοκίνητων ιδιωτικών μεταφορών (MIT)PDF-Αρχείο13,99 MB
- Ανάλυση απογραφής VEP 2-6 Σταθερές μηχανοκίνητες ιδιωτικές μεταφορέςPDF-Αρχείο8,31 MB
- Ανάλυση απογραφής VEP 2-7 Εμπορικές μεταφορέςPDF-Αρχείο5,76 MB
- Ανάλυση απογραφής VEP 2-8 Διαχείριση κινητικότηταςPDF-Αρχείο10,39 MB
- Ανάλυση VEP as-built 2-9 Κυκλοφοριακή ασφάλειαPDF-Αρχείο13,84 MB
- Ανάλυση απογραφής VEP 2-10 Περιβάλλον και κλίμαPDF-Αρχείο1,13 MB
- Τελική έκθεση VEP 1 ΕισαγωγήPDF-Αρχείο644,94 kB
- Τελική έκθεση VEP 2 Καθ' οδόν προς τον προγραμματισμό της ανάπτυξης των μεταφορών για το 2030PDF-Αρχείο770,40 kB
- Τελική έκθεση VEP 3 Σύνοψη της ανάλυσης της απογραφήςPDF-Αρχείο184,32 kB
- Τελική έκθεση VEP 4 Σύστημα-στόχοςPDF-Αρχείο516,62 kB
- Τελική έκθεση VEP 5 Μοντέλο κυκλοφορίας και ανάλυση της περίπτωσηςPDF-Αρχείο785,80 kB
- Τελική έκθεση VEP 6 ΣενάριαPDF-Αρχείο1,99 MB
- Τελική έκθεση VEP 7 Ολοκληρωμένο σχέδιο δράσηςPDF-Αρχείο253,08 kB
- pdf Τελική έκθεση VEP 7-1 Πεδίο δράσης Κυκλοφορία πεζώνPDF-Αρχείο3,91 MB
- Τελική έκθεση VEP 7-2 Το ποδήλατο ως πεδίο δράσηςPDF-Αρχείο10,03 MB
- Τελική έκθεση VEP 7-3 Τομέας δράσης για τις δημόσιες μεταφορέςPDF-Αρχείο8,91 MB
- Τελική έκθεση VEP 7-4 Πεδίο δράσης - ροή MIVPDF-Αρχείο16,06 MB
- Τελική έκθεση VEP 7-5 Πεδίο δράσης για τη μηχανοκίνητη κυκλοφορία σε κατάσταση ηρεμίαςPDF-Αρχείο20,15 MB
- Τελική έκθεση VEP 7-6 Πεδίο δράσης για τη διαχείριση της κινητικότηταςPDF-Αρχείο2,82 MB
- Τελική έκθεση VEP 7-7 Πεδίο δράσης εμπορικών μεταφορώνPDF-Αρχείο4,36 MB
- Τελική έκθεση VEP 8 Εφαρμογή και επανεξέταση των επιδόσεωνPDF-Αρχείο2,44 MB
- Τελική έκθεση VEP 9 ΠροοπτικέςPDF-Αρχείο203,61 kB
- Επίτευξη των στόχων των σεναρίωνPDF-Αρχείο129,69 kB
Γραφείο πολιτικής μηχανικής και τοπογραφίας
διεύθυνση
65189 Wiesbaden
Ταχυδρομική διεύθυνση
65029 Wiesbaden
Ταξίδι
Σημειώσεις για τις δημόσιες μεταφορές
Στάση λεωφορείου Statistisches Bundesamt- γραμμές λεωφορείου 16, 27, 28, 37, 45, X26, 262
Τηλέφωνο
- +49 611 312730
- +49 611 313994
Ώρες λειτουργίας
Ραντεβού μόνο κατόπιν ραντεβού.
Πληροφορίες σχετικά με την προσβασιμότητα
- Υπάρχει πρόσβαση χωρίς εμπόδια
- Το WC είναι χωρίς εμπόδια