La ciudad de Wiesbaden se centra en un enfoque holístico que combina la reducción de emisiones, la mejora de la fluidez del tráfico y el aumento de la calidad de vida. La atención se centra tanto en los aspectos ecológicos como en los económicos. Las medidas se integran en conceptos generales como el Plan Maestro de Ciudad Verde y el Plan de Aire Limpio para la región Rin-Meno, y responden a los crecientes retos del sector del comercio electrónico.

La logística urbana sostenible en Wiesbaden persigue varios objetivos clave:

• Optimizar la fluidez del tráfico mediante el establecimiento de zonas de entrega específicas y la optimización de la planificación de rutas.
  Aumento de la seguridad vial mediante la adopción de medidas coherentes contra el estacionamiento peligroso en segundas filas o en vías peatonales y carriles bici.
• Reducción significativa de las emisiones mediante la agrupación inteligente de las entregas
  Promoción de medios de transporte alternativos como la e-movilidad y las bicicletas de carga para la última milla.
  Estos objetivos están en consonancia con los propósitos de la ciudad de mejorar la calidad del aire y aumentar la calidad de la vida urbana.

Desde diciembre de 2019, Wiesbaden participa activamente en el proyecto de financiación DIGI-L ("Digitalización de la logística"), que cuenta con el apoyo del Ministerio Federal de Transporte e Infraestructura Digital. En el marco de este proyecto se han desarrollado numerosas iniciativas:

• Promoción de las bicicletas de carga mediante atractivos incentivos de compra para fomentar el uso de estos medios de transporte respetuosos con el medio ambiente.
• Aplicación de medidas inmediatas para hacer frente a los retos logísticos urgentes.
• Desarrollo de un concepto de aplicación en varias etapas con fases definidas de 2020 a 2025.

Un amplio proceso participativo implicará a diversos grupos de interés con el fin de desarrollar soluciones prácticas.

La realización de una logística urbana sostenible se enfrenta a varios obstáculos:

• Escasez de espacio para infraestructuras logísticas: la competencia por un espacio urbano limitado dificulta la creación de microhubs y otros centros logísticos.
• Objetivos ambiciosos en materia de emisiones: El sector de la logística urbana debe reducir las emisiones de NOx en un 5,5% a corto plazo y un 9,0% a largo plazo, un objetivo que va mucho más allá del simple cambio a sistemas de propulsión alternativos.
• Problemas de aceptación: Un proyecto piloto CEP en Elsässer Platz, por ejemplo, demostró que la disposición del personal de reparto a pasarse a las bicicletas de carga sigue siendo baja.
• Esfuerzo de coordinación: Para que la coordinación entre minoristas, comerciantes, empresas y proveedores de servicios logísticos tenga éxito es necesario un cambio profundo de las rutinas establecidas.
• Barreras económicas: Los costes más elevados de las tecnologías de transporte sostenible chocan a veces con los intereses económicos de los agentes implicados.

El concepto por fases de Wiesbaden para una logística sostenible (2022-2025) constituye la base del futuro desarrollo del transporte urbano de reparto. La evolución prevista incluye

• Ampliación de la red de microcentros en lugares estratégicamente favorables.
• Mayor uso de vehículos eléctricos para las entregas en el centro de las ciudades
• Integración sistemática de las bicicletas de carga en la cadena logística de última milla
• Implantación de herramientas digitales de coordinación para la optimización de rutas y la reducción del tráfico.

El equilibrio entre los intereses económicos y la mejora de la calidad de vida sigue siendo un reto clave. Con el continuo crecimiento del comercio electrónico, Wiesbaden tendrá que desarrollar estrategias flexibles para gestionar el creciente volumen de entregas de forma respetuosa con el medio ambiente y, al mismo tiempo, garantizar la calidad de vida urbana.