"Rekabet işi artırır" - bu ticari özdeyiş, 19. yüzyılda dünyanın (soylular ve hevesli burjuvazi) buluşma yeri haline gelen kozmopolit kaplıca kenti Wiesbaden'in şehir babaları için de geçerliydi. Kaplıca misafirleri eğlenmek istiyor ve her şeyden önce tek bir şey bekliyorlardı: çeşitlilik. Neroberg bu konuda önemli bir rol oynayabilirdi.

Alsaslı Niklas Riggenbach'ın (1817-1899) kremayer ve pinyon mekanizmasını icat etmesi, dik eğimlerde bile demiryolunun güvenli bir şekilde işletilmesini mümkün kıldığında, dağ demiryollarının inşası ve işletilmesinin önü açılmış oldu. Rüdesheim'daki Niederwald demiryolu 1884 yılında tamamlandı. Bunu 1886'da Assmannshausen ve 1887'de Bad Ems izledi. Yakın çevredeki bu üç cazip ulaşım aracı, Neroberg'in bir demiryolu ile açılması fikrini teşvik etti.

Konuyla ilgilenen çok sayıda taraf vardı ve nihayet Baden-Baden'li girişimci Carl Rudolph 26 Ağustos 1886'da yaptığı başvurunun ardından Neroberg'de bir "kablolu demiryolu" işletme imtiyazını aldı. Ancak sorun, arazinin Nero vadisinin Wiesbaden halkının hoşnutsuzluğunu ifade eden bir viyadükle köprülenmesi gerektiği anlamına gelmesiydi. Eleştirmenler, bir at gezintisi sırasında Rudolph'un yapısının manzarayı bozmasını açıkça eleştiren Kaiser Wilhelm II'ye atıfta bulunabiliyorlardı.

İnşaat çalışmaları Mart 1888'de başladı. Şehir mühendisi Richter'in çalışmaları denetlemesi gerekiyordu. Rudolph'un yetkili temsilcilerine iki sayfalık bir kusur listesi sundu. Kusurlar derhal giderilmiş olsa da, belediye şüphelenmeye devam etti. Belediye inşaat şefi Baatz, üst amirine ray üstyapısının profesyonelce yapılmadığını yazılı olarak bildirdiğinde, Richter'in laf arasında şu acı yorumu yapmasına neden oldu: "Başından beri yamalı bohça."

Nihayet 25 Eylül 1888'de dağ demiryolu resmi olarak açıldı. Açılışın ardından, inşaatta görev alan herkes dağ istasyonunun salonunda görkemli bir yemekte bir araya geldi. Tagblatt, okuyucularına en azından balast suyundan tasarruf edebildiklerini, çünkü yolcuların aşağı inmeyi saatler öncesine göre daha zor bulduklarını neşeyle anlatıyordu. İnşaat maliyetleri açıklandığında yüzler asıldı: başlangıçta 100.000 mark olarak tahmin edilen inşaat maliyeti 222.352 marka yükseldi.

Teknik açıdan ilginç olan, tel halatlı kremayer tasarımının yalnızca su balastı ile çalıştırılmasıdır. Sadece diğer vagonu ve yolcuları alt istasyondan yukarı çekmek için gereken su miktarı üst istasyondaki vagonun deposuna doldurulmaktadır. Nerobergbahn 438 metrelik uzunluğu ve ortalama %19'luk eğimiyle 83 metrelik bir rakım farkını aşmaktadır.

İlk mali yıl olan 1888/89'da yaklaşık 115.000 yolcu taşınmıştır. 1889'da Bachstein Konsorsiyumu (1895'ten beri: Süddeutsche Eisenbahn-Gesellschaft) Nerotal-Rheinufer buharlı tramvayını açtı. Carl Rudolph bu şirketle işbirliğinden büyük umutlar besliyordu. Ancak, iki şirket arasındaki işbirliği en başından beri arzulanan bir şey değildi. Özellikle de zaman çizelgelerini koordine etmek mümkün olmadı. Rudolph istifa etti ve demiryolunu, Ocak 1890'da dağ demiryolunu faaliyete geçiren konsorsiyuma sattı. Sonraki birkaç yıl olaysız geçti. Süddeutsche Eisenbahn-Gesellschaft ancak Birinci Dünya Savaşı'ndan sonra enflasyonist fiyat eğilimi para biriminin çökmesine ve tek bir demiryolu yolculuğunun 600 marka mal olmasına yol açtığında havlu attı.

1 Nisan 1925'te operasyonlar Wiesbaden şehrine devredilmiş, Wiesbaden de demiryolunu 1942'de yeni kurulan Stadtwerke Wiesbaden AG'ye devretmiştir. Dağ demiryolu İkinci Dünya Savaşı'nı büyük bir hasar görmeden atlattı. Savaşın sona ermesinin ardından dağ demiryoluna işgalci Amerikan güçleri tarafından el konuldu. Almanların 1947 yılına kadar demiryolunda seyahat etmelerine izin verilmedi. Sonraki birkaç yıl boyunca, arka Nero Vadisi'ndeki demiryolu az çok gölgeli bir varlık sürdürdü. Ancak yavaş yavaş demiryolunun kentin tarihi ve teknolojisi için mükemmel bir anıt olduğu görüşü hakim oldu. Demiryolunun tamamı artık Hessen eyaletinde listelenmiş bir yapıdır.

Bu tarihi önemi dış dünyaya açıkça göstermek için, iki demiryolu vagonunun sade "bej" rengi, kasabanın renklerine uyacak şekilde mavi ve altın rengiyle değiştirildi. Bu, viyadüğün Nassau renkleri olan mavi ve turuncu afişleriyle tamamlandı. 1988'deki yüzüncü yıl kutlamaları büyük kalabalıklarla kutlandı ve "doğum günü çocuğu" çok zorlandı: gurur verici istatistikler, demiryolu üzerindeki bir düğündeki konuklar da dahil olmak üzere 25.000 ziyaretçiyi gösterdi. O zamandan beri Nerobergbahn ve Nerobergbahn Festivali Wiesbaden'in en sevilen etkinlikleri arasında yer almaktadır. 1998 yılında Nerobergbahn'ın dostları ve destekçilerinden oluşan bir dernek kuruldu. Belediye 1999 yılında derneğe vadi istasyonunun yanındaki eski tuvalet bloğunu verdi ve bu blok, usta inşaatçı Felix Genzmer'in ünlü "sokak mobilyası" parçalarından biri olan küçük ama güzel bir dağ demiryolu müzesine dönüştürüldü.

2010 yıllık hesapları bir sansasyon yarattı: Uygun takvim koşulları - Kutsal Cuma sezonun geleneksel açılış günüdür - halkın ilgisinin daha da artması ve özellikle de çalışanların özverisi sayesinde yolcu sayısı 250.000'i aşmıştır.