"المنافسة تعزز الأعمال التجارية" - ينطبق هذا المبدأ التجاري أيضًا على آباء مدينة المنتجعات الصحية العالمية في فيسبادن، التي أصبحت ملتقى العالم (النبلاء والبرجوازية الطموحة) خلال القرن التاسع عشر. كان ضيوف المنتجع الصحي يرغبون في الترفيه ويتوقعون شيئاً واحداً قبل كل شيء: التنوع. ويمكن أن يلعب نيروبيرغ دوراً هاماً في ذلك.

عندما أتاح اختراع نيكلاس ريغينباخ (1817-1899) الألزاسي (1817-1899) إمكانية تشغيل السكك الحديدية بأمان حتى على المنحدرات الحادة، أصبح الطريق ممهداً لبناء وتشغيل السكك الحديدية الجبلية. اكتملت سكة حديد نيدروالد في روديسهايم في عام 1884. وتبعه خط أسمنشاوزن في عام 1886 وسكة حديد باد إمس في عام 1887. وقد حفزت ثلاث من وسائل النقل الجذابة هذه في المنطقة المحيطة بها مباشرة فكرة فتح نيروبيرغ بسكة حديدية.

كان هناك عدد من الأطراف المهتمة، وأخيراً حصل رجل الأعمال كارل رودولف من بادن بادن على امتياز تشغيل "سكة حديدية ذات حوامل كبلية" أعلى نيروبيرج بعد تقديمه طلباً في 26 أغسطس 1886. ومع ذلك، كانت المشكلة تكمن في أن التضاريس كانت تعني أن وادي نيرو كان لا بد من سد وادي نيرو بجسر، مما أثار استياء سكان فيسبادن. كان بإمكان المنتقدين الرجوع إلى القيصر فيلهلم الثاني الذي انتقد صراحةً تشويه المناظر الطبيعية من خلال هيكل رودولف أثناء ركوبه على ظهر حصان.

بدأت أعمال البناء في مارس 1888. كان على مهندس المدينة ريختر الإشراف على العمل. وقدم قائمة من صفحتين بالعيوب إلى ممثلي رودولف المعتمدين. وعلى الرغم من أن العيوب تم تصحيحها على الفور، إلا أن المدينة ظلت مرتابة. وعندما أبلغ مشرف البناء في البلدية "باتز" رئيسه كتابةً أن البنية الفوقية للمسار لم يتم تنفيذها بشكل احترافي، مما دفع ريختر إلى إبداء ملاحظة لاذعة في إشارة عابرة: "هكذا كان الترقيع منذ البداية".

وأخيراً، في 25 سبتمبر 1888، تم افتتاح السكة الحديدية الجبلية رسمياً. بعد ذلك، جمعت وجبة فاخرة جميع المشاركين في البناء في قاعة المحطة الجبلية. أخبرت صحيفة تاغبلات قرائها ببهجة أنهم تمكنوا على الأقل من توفير مياه الصابورة، لأن الركاب وجدوا صعوبة في النزول من على القطار الجبلي أكثر من الساعات السابقة. كانت هناك وجوه متجهمة عندما تم سرد تكاليف البناء: فبدلاً من مبلغ البناء المقدر أصلاً بـ 100,000 مارك، ارتفعت التكاليف إلى 222,352 مارك.

الأمر المثير للاهتمام من الناحية الفنية هو أن تصميم الحبل السلكي والحامل والترس يعمل حصريًا بواسطة صابورة الماء. يتم تعبئة كمية المياه المطلوبة فقط لسحب العربة الأخرى والركاب من المحطة السفلية إلى خزان العربة في المحطة العلوية. يغطي قطار نيروبيرغبان على طول 438 مترًا ومتوسط انحدار يبلغ 19%، ويغطي قطار نيروبيرغبان فرقًا في الارتفاع يبلغ 83 مترًا.

في السنة المالية الأولى 1888/89، تم نقل ما يقرب من 115,000 راكب. في عام 1889، افتتح اتحاد باخشتاين (منذ عام 1895: Süddeutsche Eisenbahn-Gesellschaft) خط ترام نيروتال-راينوفر البخاري. كان كارل رودولف يعلق آمالاً كبيرة على التعاون مع هذه الشركة. ومع ذلك، فإن التعاون بين الشركتين ترك الكثير مما هو مرغوب فيه منذ البداية. وعلى وجه الخصوص، لم يكن من الممكن تنسيق الجداول الزمنية. استقال رودولف وباع خط السكك الحديدية الخاص به إلى اتحاد الشركات، الذي قام بتشغيل سكة الحديد الجبلية في يناير 1890. مرت السنوات القليلة التالية دون وقوع حوادث. وفقط عندما أدى الاتجاه التضخمي للأسعار بعد الحرب العالمية الأولى إلى انهيار العملة وتكلفة الرحلة الواحدة بالسكك الحديدية 600 مارك، استسلمت شركة سودويتشه آيزنباهن-جيسيلشافت.

في 1 أبريل 1925، تم نقل العمليات إلى مدينة فيسبادن، التي نقلت السكة الحديدية إلى شركة Stadtwerke Wiesbaden AG التي تأسست حديثًا في عام 1942. نجت السكة الحديدية الجبلية من الحرب العالمية الثانية دون أضرار كبيرة. وبعد نهاية الحرب، صادرت قوات الاحتلال الأمريكية سكة الحديد الجبلية. ولم يُسمح للألمان بالسفر على السكة الحديدية مرة أخرى حتى عام 1947. وعلى مدار السنوات القليلة التالية، عاشت السكة الحديدية في وادي نيرو الخلفي حياة غامضة إلى حد ما. وتدريجيًا فقط ساد الرأي القائل بأن السكة الحديدية كانت نصبًا تذكاريًا ممتازًا لتاريخ المدينة وتقنياتها. أصبحت السكة الحديدية بأكملها الآن مبنى مدرج في ولاية هيسن.

ومن أجل توضيح هذه الأهمية التاريخية للعالم الخارجي، تم استبدال اللون "البيج" البسيط لعربتي السكة الحديدية باللونين الأزرق والذهبي ليتناسب مع ألوان المدينة. وقد استُكمل ذلك بلافتات الجسر باللونين الأزرق والبرتقالي في ناسو. تم الاحتفال بالذكرى المئوية في عام 1988 بحشود كبيرة من الناس وتم وضع "طفل عيد الميلاد" تحت ضغط كبير: أظهرت الإحصائيات التي تدعو للفخر أن 25,000 زائر، بما في ذلك الضيوف في حفل زفاف على السكة الحديدية. ومنذ ذلك الحين، أصبح مهرجان نيروبيرغبان ومهرجان نيروبيرغبان من بين الأحداث المفضلة في فيسبادن. في عام 1998، تم تشكيل جمعية لأصدقاء ومؤيدي نيروبيرغبان. وفي عام 1999، أعطت المدينة للجمعية مبنى المراحيض السابق المجاور لمحطة الوادي، والذي تم تحويله إلى متحف صغير ولكن رائع للسكك الحديدية الجبلية، وهو أحد القطع الشهيرة "لأثاث الشوارع" من قبل الباني الرئيسي فيليكس جينزمر.

أظهرت الحسابات السنوية لعام 2010 ضجة كبيرة: ونظراً للتقويم المواتي - يوم الجمعة العظيمة هو يوم الافتتاح التقليدي للموسم - وزيادة أخرى في اهتمام الجمهور، وليس أقلها التزام الموظفين، تجاوز عدد الركاب حاجز 250,000 مسافر.