"Конкуренцията стимулира бизнеса" - тази бизнес сентенция важи и за градските бащи на космополитния курортен град Висбаден, превърнал се в място за срещи на света (благородници и амбициозна буржоазия) през XIX век. Гостите на курорта са искали да се забавляват и са очаквали преди всичко едно нещо: разнообразие. Neroberg може да играе важна роля в това отношение.

Когато изобретяването на зъбната рейка от елзасеца Никлас Ригенбах (1817-1899 г.) прави възможно безопасното управление на железницата дори при стръмни наклони, пътят за строителство и експлоатация на планински железници е свободен. Железопътната линия Niederwald в Рюдесхайм е завършена през 1884 г. През 1886 г. следва Асмансхаузен, а през 1887 г. - Бад Емс. Три от тези атрактивни транспортни средства в непосредствена близост подтикват идеята за отваряне на Нероберг с железница.

Имало е няколко заинтересовани страни и накрая предприемачът от Баден-Баден Карл Рудолф получава концесия за експлоатация на "въжена железница" по Нероберг след подаването на заявлението му на 26 август 1886 г. Проблемът обаче е, че поради особеностите на терена долината на река Неро трябва да бъде премостена с виадукт, което предизвиква недоволството на жителите на Висбаден. Критиците са могли да се позоват на кайзер Вилхелм II, който по време на конна разходка изрично е критикувал обезобразяването на пейзажа от конструкцията на Рудолф.

Строителните работи започват през март 1888 г. Градският инженер Рихтер е трябвало да контролира работата. Той представя на упълномощените представители на Рудолф списък от две страници с недостатъци. Въпреки че дефектите били незабавно отстранени, градът останал подозрителен. И когато общинският строителен надзорник Баац уведомил писмено началника си, че надстройката на релсовия път не е изпълнена професионално, Рихтер бил подтикнат да направи мимоходом хапливата забележка: "Толкова кръпки от самото начало."

Накрая, на 25 септември 1888 г., планинската железница е официално открита. След това в залата на планинската гара е организирана пищна трапеза, на която се събират всички участници в строителството. Tagblatt радостно съобщава на читателите си, че поне са успели да спестят от баластната вода, защото пътниците са се спускали по-трудно, отколкото преди часове. Имаше дълги физиономии, когато бяха изброени разходите за строителството: вместо първоначално предвидената сума за строителство от 100 000 марки, разходите се покачиха на 222 352 марки.

От техническа гледна точка е интересно, че конструкцията със зъбна рейка и зъбно колело се задвижва изключително от воден баласт. В резервоара на вагона на горната станция се налива само количеството вода, необходимо за изтегляне на другия вагон и пътниците от долната станция. На дължина от 438 метра и среден наклон от 19 % Nerobergbahn преодолява разлика в надморската височина от 83 метра.

През първата финансова година 1888/89 г. са превозени почти 115 000 пътници. През 1889 г. консорциумът Бахщайн (от 1895 г.: Süddeutsche Eisenbahn-Gesellschaft) открива парния трамвай Неротал-Райнуфер. Карл Рудолф възлага големи надежди на сътрудничеството с тази компания. Сътрудничеството между двете дружества обаче още от самото начало не е било достатъчно добро. По-специално, не е било възможно да се съгласуват разписанията. Рудолф подава оставка и продава своята железница на консорциума, който пуска планинската железница в експлоатация през януари 1890 г. Следващите няколко години минават без инциденти. Едва когато инфлационната тенденция на цените след Първата световна война довежда до срив на валутата и едно пътуване с влак струва 600 марки, Süddeutsche Eisenbahn-Gesellschaft хвърля кърпата.

На 1 април 1925 г. дейността е прехвърлена на град Висбаден, който през 1942 г. прехвърля железницата на новосъздаденото дружество Stadtwerke Wiesbaden AG. Планинската железница оцелява през Втората световна война без сериозни щети. След края на войната планинската железница е конфискувана от американските окупационни сили. До 1947 г. на германците не е позволено да пътуват отново по железницата. През следващите няколко години железницата в долината на река Неро води повече или по-малко сенчесто съществуване. Едва постепенно надделява мнението, че железницата е прекрасен паметник на историята на града и на неговата техника. Цялата железница днес е паметник на културата в провинция Хесен.

За да се покаже ясно това историческо значение на външния свят, обикновеното "бежово" на двата вагона е заменено със синьо и златно, за да съответства на цветовете на града. Тя е допълнена от знамената на виадукта в цветовете на Насау - синьо и оранжево. Празненствата по случай стогодишнината през 1988 г. бяха отбелязани с големи тълпи от хора, а "рожденикът" беше подложен на голямо натоварване: гордата статистика показваше 25 000 посетители, включително гости на сватба на железницата. Оттогава насам Неробержбан и фестивалът на Неробержбан са сред любимите събития във Висбаден. През 1998 г. е създадено сдружение на приятели и поддръжници на Nerobergbahn. През 1999 г. градът му предоставя бившия тоалетен блок до долната гара, който е превърнат в малък, но прекрасен музей на планинската железница, едно от известните произведения на "уличната мебел" на градския архитект Феликс Генцмер.

Годишният счетоводен отчет за 2010 г. показва сензация: Благодарение на благоприятната календарна констелация - Разпети петък е традиционният ден за откриване на сезона - на допълнително нарасналия обществен интерес и не на последно място на ангажираността на служителите, броят на пътниците надхвърли 250 000.