"Конкуренция способствует развитию бизнеса" - эта бизнес-максима относилась и к отцам города космополитического курорта Висбаден, который в XIX веке стал местом встречи всего мира (аристократии и стремящейся к успеху буржуазии). Гости курорта хотели, чтобы их развлекали, и прежде всего ожидали одного: разнообразия. Нероберг мог сыграть в этом важную роль.

Когда изобретение эльзасцем Никласом Риггенбахом (1817-1899) реечного механизма позволило безопасно управлять железной дорогой даже на крутых уклонах, путь к строительству и эксплуатации горных железных дорог был открыт. В 1884 году было завершено строительство Нидервальдской железной дороги в Рюдесхайме. Ассманнсхаузен последовал за ней в 1886 году, а Бад-Эмс - в 1887-м. Три этих привлекательных вида транспорта в ближайших окрестностях подтолкнули к идее открытия железной дороги в Нероберге.

Было несколько заинтересованных сторон, и в конце концов баден-баденский предприниматель Карл Рудольф получил концессию на эксплуатацию "канатной дороги" по Неробергу после подачи заявки 26 августа 1886 года. Однако проблема заключалась в том, что из-за особенностей рельефа долину Неро пришлось пересекать виадуком, что вызвало недовольство жителей Висбадена. Критики могли ссылаться на кайзера Вильгельма II, который во время конной прогулки прямо критиковал обезображивание ландшафта сооружением Рудольфа.

Строительные работы начались в марте 1888 года. Контролировать работы должен был городской инженер Рихтер. Он представил уполномоченным представителям Рудольфа двухстраничный список недостатков. Несмотря на то, что недочеты были оперативно устранены, городские власти оставались недоверчивыми. А когда городской строительный надзиратель Баатц письменно сообщил своему начальнику, что надстройка путей выполнена непрофессионально, Рихтер был вынужден мимоходом сделать едкое замечание: "Такая латаница с самого начала".

Наконец, 25 сентября 1888 года горная железная дорога была официально открыта. После этого в зале горного вокзала на роскошном обеде собрались все, кто участвовал в строительстве. Газета Tagblatt с ликованием сообщила своим читателям, что, по крайней мере, удалось сэкономить на балластной воде, потому что пассажирам стало труднее спускаться, чем несколько часов назад. При перечислении расходов на строительство лица были вытянутыми: вместо первоначально предполагаемой суммы в 100 000 марок расходы выросли до 222 352 марок.

Что интересно с технической точки зрения, так это то, что канатная реечная конструкция работает исключительно на водяном балласте. В бак вагона на верхней станции заливается только то количество воды, которое необходимо для подъема другого вагона с пассажирами с нижней станции. При длине 438 метров и среднем уклоне 19 % Неробергбан преодолевает перепад высот в 83 метра.

В первый финансовый год 1888/89 было перевезено почти 115 000 пассажиров. В 1889 году консорциум Бахштайна (с 1895 года - Зюддойче Айзенбан-Гезельшафт) открыл паровой трамвай Нероталь-Райнуфер. Карл Рудольф возлагал большие надежды на сотрудничество с этой компанией. Однако с самого начала сотрудничество между двумя компаниями оставляло желать лучшего. В частности, не удавалось согласовать расписание. Рудольф подал в отставку и продал свою железную дорогу консорциуму, который ввел горную железную дорогу в эксплуатацию в январе 1890 года. Следующие несколько лет прошли без происшествий. Только когда инфляционный рост цен после Первой мировой войны привел к обвалу валюты, и проезд по железной дороге стал стоить 600 марок, Süddeutsche Eisenbahn-Gesellschaft бросила все силы.

1 апреля 1925 года управление было передано городу Висбадену, который в 1942 году передал железную дорогу вновь созданной компании Stadtwerke Wiesbaden AG. Горная железная дорога пережила Вторую мировую войну без серьезных повреждений. После окончания войны горная железная дорога была конфискована американскими оккупационными войсками. Немцам разрешили ездить по ней только в 1947 году. В течение следующих нескольких лет железная дорога в долине заднего Неро вела более или менее теневое существование. Лишь постепенно возобладало мнение, что железная дорога является прекрасным памятником истории города и его техники. Теперь вся железная дорога является памятником архитектуры земли Гессен.

Чтобы придать историческую значимость зданию, обычный бежевый цвет двух железнодорожных вагонов был заменен на сине-золотую гамму, соответствующую городским цветам. Это было дополнено баннерами на виадуке, выполненными в сине-оранжевых цветах Нассау. Празднование столетия в 1988 году проходило при большом стечении народа, и "именинник" испытывал большие нагрузки: гордая статистика показала 25 000 посетителей, включая гостей на свадьбе на железной дороге. С тех пор Неробергбан и фестиваль Неробергбан являются одними из любимых мероприятий жителей Висбадена. В 1998 году была создана ассоциация друзей и сторонников Неробергбана. В 1999 году город передал ей бывший туалетный блок рядом с долинным вокзалом, который был превращен в небольшой, но прекрасный музей горной железной дороги, один из знаменитых "предметов уличной мебели", созданных городским архитектором Феликсом Генцмером.

Годовая отчетность за 2010 год стала сенсацией: Благодаря благоприятному календарному созвездию - Страстная пятница является традиционным днем открытия сезона - дальнейшему росту общественного интереса и, не в последнюю очередь, самоотверженности сотрудников, количество пассажиров превысило отметку в 250 000 человек.