У 1875 році у Вісбадені з'явилася перша кінна залізниця, яка з'єднала курортний район із залізничними станціями на нижній Рейнштрассе. У 1896 році "електричний" трамвай піднявся на гору Міхельсберг до пивоварні Валькмюль. У 1900 році у Бібріху було створено вражаюче "трамвайне депо" (нині "Галатея") Південнонімецького товариства залізниць (SEG), яке до 1929 року домінувало у міському транспорті.

Однак Вісбаден вже у 1906 році відчув потребу стати активним оператором трамвайних ліній, щоб сформувати муніципальну противагу приватному SEG. У 1906 році було завершено будівництво одноколійної лінії між вулицею Вільгельмштрассе та залізничною станцією Дотцгайм. Місто придбало власний парк транспортних засобів і побудувало депо на площі Фольбрунненплац. У 1910 році лінію було продовжено до Бірштадта. Відносини між містом і SEG були і залишалися поганими. Коли термін дії концесійних договорів, укладених з SEG у 1888 році, закінчився більш ніж через 40 років, місто відмовилося їх продовжувати і в 1929 році перевело п'ять центральних ліній довжиною 25 км на автобусне сполучення. Цим кроком місто стало піонером для близько 170 великих і середніх німецьких міст.

Автобусне сполучення між площею Луїзенплац та берегами Рейну працювало відносно безперебійно. Автобусне депо з гаражами та майстернями було збудоване на південь від головного залізничного вокзалу. Під час Другої світової війни газовим експертам компанії WEGWAG (Wasser-, Elektrizitäts- und Gaswerke Wiesbaden AG) вперше в Німеччині вдалося використати нестиснутий міський газ замість бензину. Мешканці Вісбадена вже звикли до своїх "гуркотливих автобусів" з характерними газовими мішками на даху, захищеними брезентом від негоди, та до набридливих вибухів під час руху. Зрештою, саме вони зробили місто значною мірою незалежним від державних поставок пального у воєнні та повоєнні роки. Останні автобуси виїхали на маршрут у 1953 році.

У 1943 році муніципальні транспортні компанії були інтегровані у WEGWAG шляхом купівлі, і було створено Stadtwerke Wiesbaden AG. З 1 квітня 1943 року всі права та обов'язки від існуючих концесій були передані Stadtwerke Wiesbaden AG та місту Майнц. Між зацікавленими сторонами було укладено угоду про спільну діяльність. Обидві транспортні компанії по черзі обслуговували два спільні маршрути (лінії 6 і 9). Транспортні компанії активно виступали за закриття останніх трамвайних ліній на території Вісбадена.

Після того, як стало зрозуміло, що необхідне оновлення колійної системи та рухомого складу потребуватиме від Вісбадена понад п'ять мільйонів німецьких марок протягом наступних п'яти років, було отримано схвалення відповідних комітетів на припинення трамвайних перевезень. 30 квітня 1955 року, в останній день роботи, сотні мешканців Вісбадена продемонстрували свою відданість "електричному трамваю".

Вісбаден став містом з автобусним рухом, оскільки тролейбус (OBUS), який курсував на двох лініях, залишився епізодом (1948-61). У 1968 році на значній частині центральної частини міста було запроваджено "автобусні смуги". 28 травня 1995 року було створено Rhein-Main-Verkehrsverbund, найбільше транспортне об'єднання в Європі, до якого увійшли ESWE та Mainzer Verkehrsbetriebe. Чотири великі міста, сім незалежних міст і 15 районів у південній і центральній частині Гессену залучені до мережі.

У 2000 році філія транспортних операцій була відокремлена від ESWE і з тих пір управляється як ESWE Verkehrsgesellschaft mbH.

Копп, Клаус: 125 років вісбаденського транспортного підприємства 1875-2000 рр. Видавництво Вісбадена, Вісбаден 2000.