في عام 1875، حصلت فيسبادن على أول سكة حديدية تجرها الخيول، والتي ربطت منطقة السبا بمحطات السكك الحديدية في راينشتراسه السفلى. في عام 1896، سافر الترام "الكهربائي" إلى مصنع الجعة "ميشيلسبرغ" إلى مصنع الجعة "فالموهل". في عام 1900، تم إنشاء "مستودع الترام" الرائع (الآن "مرفق غالاتيا") التابع لشركة زود دويتشه آيزينبان-جيسيلشافت (SEG) في بيبرش، والذي هيمن إلى حد كبير على النقل الحضري حتى عام 1929.

ومع ذلك، كانت فيسبادن قد شعرت بالفعل بأنها مضطرة لأن تصبح نشطة كمشغل للترام بنفسها في عام 1906 من أجل تشكيل ثقل موازن للبلدية في مقابل شركة SEG الخاصة. تم الانتهاء من تمديد المسار الواحد بين فيلهلم شتراسه ومحطة سكة حديد دوتزهايم في عام 1906. وحصلت المدينة على أسطولها الخاص من المركبات وبنت مستودعًا في فاولبرونينبلاتز. وفي عام 1910، تم تمديد الخط إلى بيرشتات. كانت العلاقة بين المدينة وشركة SEG ولا تزال ضعيفة. عندما انتهت صلاحية عقود الامتياز المبرمة مع SEG في عام 1888 بعد أكثر من 40 عامًا، رفضت المدينة تمديدها وفي عام 1929 حولت خمسة خطوط في وسط المدينة بطول خدمة 25 كم إلى تشغيل الحافلات. وبهذا الإجراء، أصبحت المدينة رائدة لحوالي 170 مدينة ألمانية كبيرة ومتوسطة الحجم.

كانت خدمة الحافلات بين لويزنبلاتز وضفاف نهر الراين تسير بسلاسة نسبياً. تم بناء مستودع الحافلات مع المرائب والورش جنوب محطة السكك الحديدية الرئيسية. خلال الحرب العالمية الثانية، نجح خبراء الغاز في شركة WEGWAG (Wasser-, Elektrizitäts- und Gaswerke Wiesbaden AG) في استخدام غاز المدينة غير المضغوط بدلاً من البنزين لأول مرة في ألمانيا. وقد اعتاد سكان فيسبادن على "الحافلات التي تصدر ضجيجًا" مع أكياس الغاز المميزة على السقف، المحمية بأقمشة مشمعة مقاومة للعوامل الجوية، والانفجارات المزعجة أثناء الرحلة. بعد كل شيء، فقد جعلوا المدينة مستقلة إلى حد كبير عن إمدادات الوقود الحكومية خلال الحرب وسنوات ما بعد الحرب. تم تشغيل آخر حافلات البوب باصات في عام 1953.

في عام 1943، تم دمج شركات النقل البلدية في WEGWAG عن طريق الشراء وتم تشكيل شركة Stadtwerke Wiesbaden AG. واعتبارًا من 1 أبريل 1943، تم نقل جميع الحقوق والالتزامات من الامتيازات القائمة إلى شركة Stadtwerke Wiesbaden AG ومدينة ماينز. تم إبرام اتفاقية تشغيل مشتركة بين الأطراف المعنية. وتناوبت شركتا النقل على تشغيل الطريقين المشتركين (الخطين 6 و9). قامت شركتا النقل بحملة قوية لإغلاق آخر خطوط الترام في فيسبادن.

بعد أن أصبح من الواضح أن التجديد الضروري لنظام السكك الحديدية والعربات الدارجة سيتطلب أكثر من خمسة ملايين مارك ألماني كرأس مال لفيسبادن على مدى السنوات الخمس المقبلة، تم الحصول على موافقة اللجان المعنية بوقف تشغيل الترام. وفي 30 أبريل 1955، وهو آخر يوم لتشغيل الترام الكهربائي، تظاهر المئات من سكان فيسبادن بالولاء لـ"الترام الكهربائي".

أصبحت مدينة فيسبادن مدينة للحافلات فقط، حيث ظلت حافلات الترولي باص (OBUS)، التي كانت تسير على خطين، حلقة (1948-61). وفي عام 1968، تم إدخال "ممرات الحافلات" في أجزاء كبيرة من وسط المدينة. في 28 مايو 1995، تم إطلاق اتحاد Rhein-Main-Verkehrshrsverbund، وهو أكبر اتحاد للنقل في أوروبا، والذي تم دمج ESWE وMainzer Verkehrsbetriebe فيه. وتشترك في الشبكة أربع مدن رئيسية وسبع مدن مستقلة و15 مقاطعة في جنوب ووسط ولاية هيسن.

في عام 2000، تم فصل فرع عمليات النقل عن شركة ESWE، ومنذ ذلك الحين تم إدارته باسم ESWE Verkehrsgesellschaft mbH.

Kopp, Klaus: 125 Jahre Wiesbadener Verkehrsbetriebe 1875-2000. Stadtwerke Wiesbaden AG (ed.), Wiesbaden 2000.