1875 yılında Wiesbaden, kaplıca bölgesini aşağı Rheinstraße'deki tren istasyonlarına bağlayan ilk atlı demiryoluna kavuştu. 1896 yılında "elektrikli" bir tramvay Michelsberg'den Walkmühl bira fabrikasına kadar gitti. 1900 yılında Biebrich'te Süddeutsche Eisenbahn-Gesellschaft'ın (SEG) etkileyici "tramvay deposu" (şimdi "Galatea tesisi") kuruldu ve 1929 yılına kadar şehir içi ulaşıma büyük ölçüde hakim oldu.

Ancak Wiesbaden, özel SEG'e karşı belediyeye ait bir denge unsuru oluşturmak amacıyla 1906 yılında tramvay işletmecisi olarak faaliyete geçme zorunluluğunu hissetmişti. Wilhelmstraße ile Dotzheim tren istasyonu arasındaki tek hatlı uzatma 1906 yılında tamamlandı. Şehir kendi araç filosunu satın aldı ve Faulbrunnenplatz'da bir depo inşa etti. Hat 1910 yılında Bierstadt'a kadar uzatıldı. Şehir ile SEG arasındaki ilişki zayıftı ve öyle de kaldı. SEG ile 1888 yılında imzalanan imtiyaz sözleşmeleri 40 yıldan fazla bir süre sonra sona erdiğinde, şehir bunları uzatmayı reddetti ve 1929 yılında 25 km hizmet uzunluğuna sahip beş şehir merkezi hattını otobüs işletmesine dönüştürdü. Bu eylemiyle şehir, yaklaşık 170 büyük ve orta ölçekli Alman şehri için öncü oldu.

Luisenplatz ile Ren Nehri kıyıları arasındaki otobüs hizmeti nispeten sorunsuz bir şekilde yürütülüyordu. Garaj ve atölyelerin bulunduğu otobüs deposu ana tren istasyonunun güneyinde inşa edilmiştir. İkinci Dünya Savaşı sırasında WEGWAG'daki (Wasser-, Elektrizitäts- und Gaswerke Wiesbaden AG) gaz uzmanları Almanya'da ilk kez benzin yerine sıkıştırılmamış şehir gazını kullanmayı başardı. Wiesbaden halkı, çatısında hava koşullarına dayanıklı brandalarla korunan karakteristik gaz torbalarıyla "gümbürdeyen otobüslerine" ve yolculuk sırasındaki sinir bozucu patlamalara alıştı. Ne de olsa savaş ve savaş sonrası yıllarda kenti devlet yakıt kaynaklarından büyük ölçüde bağımsız hale getirmişlerdi. Son pop otobüsleri 1953 yılında seferlerine başladı.

1943 yılında, belediye ulaşım şirketleri satın alma yoluyla WEGWAG'a entegre edildi ve Stadtwerke Wiesbaden AG kuruldu. 1 Nisan 1943'ten itibaren mevcut imtiyazların tüm hak ve yükümlülükleri Stadtwerke Wiesbaden AG ve Mainz Belediyesine devredildi. İlgili taraflar arasında ortak bir işletme anlaşması imzalandı. İki taşımacılık şirketi sırayla iki ortak güzergahı (6 ve 9 numaralı hatlar) işletmeye başladı. Ulaşım şirketleri, Wiesbaden bölgesindeki son tramvay hatlarının kapatılması için yoğun bir kampanya yürüttü.

Ray sisteminin ve demiryolu araçlarının yenilenmesinin önümüzdeki beş yıl içinde Wiesbaden için beş milyon DM'den fazla sermaye gerektireceği anlaşıldıktan sonra, ilgili komitelerden tramvay faaliyetlerinin durdurulması için onay alındı. Son sefer günü olan 30 Nisan 1955'te yüzlerce Wiesbaden sakini "elektrikli tramvaya" olan bağlılıklarını gösterdiler.

Wiesbaden, iki hat üzerinde çalışan troleybüsün (OBUS) bir bölüm olarak kalmasıyla (1948-61) sadece otobüslerin kullandığı bir şehir haline geldi. 1968 yılında şehir merkezinin büyük bölümünde "otobüs şeritleri" kullanılmaya başlandı. 28 Mayıs 1995 tarihinde, ESWE ve Mainzer Verkehrsbetriebe'nin entegre olduğu, Avrupa'nın en büyük ulaşım birliği olan Rhein-Main-Verkehrsverbund kuruldu. Ağa dört büyük şehir, yedi bağımsız şehir ve güney ve orta Hessen'deki 15 ilçe dahildir.

2000 yılında ESWE'den ayrılan nakliye operasyonları kolu, o tarihten bu yana ESWE Verkehrsgesellschaft mbH olarak faaliyet göstermektedir.

Kopp, Klaus: 125 Jahre Wiesbadener Verkehrsbetriebe 1875-2000. Stadtwerke Wiesbaden AG (ed.), Wiesbaden 2000.