През 1875 г. Висбаден получава първата си конна железница, която свързва курортния квартал с гарите по долната част на Рейнщрасе. През 1896 г. "електрически" трамвай пътува по Михелсберг до пивоварната Валкмюл. През 1900 г. в Бибрих е създадено впечатляващото "трамвайно депо" (сега "съоръжение Галатея") на Süddeutsche Eisenbahn-Gesellschaft (SEG), което до голяма степен доминира градския транспорт до 1929 г.

Въпреки това Висбаден вече се е чувствал принуден да започне да действа като оператор на трамваи през 1906 г., за да създаде общинска противотежест на частната SEG. През 1906 г. е завършено еднорелсовото разширение между Вилхелмщрасе и гара Дотцхайм. Градът се сдобива със собствен парк от превозни средства и построява депо на Faulbrunnenplatz. През 1910 г. линията е удължена до Биерщат. Отношенията между града и SEG са и остават лоши. Когато концесионните договори, сключени със SEG през 1888 г., изтичат след повече от 40 години, градът отказва да ги удължи и през 1929 г. преобразува пет линии в центъра на града с дължина на обслужване 25 км в автобусни. С това действие градът става пионер за около 170 големи и средни германски града.

Автобусната линия между Луизенплац и брега на Рейн се движеше сравнително гладко. Автобусното депо с гаражи и работилници е построено южно от централната жп гара. По време на Втората световна война експертите по газоснабдяване от WEGWAG (Wasser-, Elektrizitäts- und Gaswerke Wiesbaden AG) успяват за първи път в Германия да използват некомпресиран градски газ вместо бензин. Жителите на Висбаден свикнаха с техните "блъскащи се автобуси" с характерните газови торби на покрива, защитени с устойчиви на атмосферни влияния брезенти, и с досадните експлозии по време на пътуването. В края на краищата те бяха направили града до голяма степен независим от държавните доставки на гориво през военните и следвоенните години. Последните попски автобуси се движат през 1953 г.

През 1943 г. общинските транспортни дружества са интегрирани във WEGWAG чрез покупка и е създадено Stadtwerke Wiesbaden AG. От 1 април 1943 г. всички права и задължения от съществуващите концесии се прехвърлят на Stadtwerke Wiesbaden AG и на град Майнц. Между участващите страни е сключен договор за съвместна дейност. Двете транспортни дружества се редуват да експлоатират двата съвместни маршрута (линии 6 и 9). Транспортните дружества проведоха активна кампания за закриване на последните трамвайни линии на територията на Висбаден.

След като става ясно, че необходимото обновяване на релсовия път и подвижния състав ще изисква повече от пет милиона германски марки капитал за Висбаден през следващите пет години, е осигурено одобрението на съответните комисии за прекратяване на трамвайните превози. На 30 април 1955 г., последния ден от експлоатацията, стотици жители на Висбаден демонстрират своята лоялност към "електрическия трамвай".

Висбаден се превръща в град само на автобуси, тъй като тролейбусът (OBUS), който се движи по две линии, остава епизод (1948-61 г.). През 1968 г. в голяма част от центъра на града са въведени "автобусни ленти". На 28 май 1995 г. е създадено най-голямото транспортно сдружение в Европа - Rhein-Main-Verkehrsverbund, в което са включени ESWE и Mainzer Verkehrsbetriebe. В мрежата са включени четири големи града, седем независими града и 15 окръга в южната и централната част на Хесен.

През 2000 г. клонът за транспортни операции е отделен от ESWE и оттогава се управлява като ESWE Verkehrsgesellschaft mbH.

Kopp, Klaus: 125 Jahre Wiesbadener Verkehrsbetriebe 1875-2000. Stadtwerke Wiesbaden AG (ed.), Wiesbaden 2000.